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哪个数据,更能衡量大城市的人气?
毫无疑问,是地铁客运量。
如果一座城市还没有地铁,或者地铁客运量很少,那它肯定不是合格的大城市。
当今中国,地铁客运量在工作日常态化突破或接近1000万人次的只有四个城市——上海、北京、广州和深圳,正好是四大一线城市。
最近几年地铁数据最亮眼的,是深圳。
最新数据显示,深圳地铁拿下了三个第一:
1、地铁线网密度,内地城市第一。
截至2025年11月,深圳轨道交通线网密度达0.305公里/平方公里,位居内地城市首位,远超第二名的上海(0.138公里/平方公里)和第三名的广州( 0.102公里/平方公里)。
2、地铁客运强度,内地城市第一。
自2023年12 月起,深圳连续24个月地铁客运强度排名内地城市第一。根据交通部最新公布的数据,在刚刚过去的11月,深圳地铁客运强度达到了1.5万人次/公里·日,依然遥遥领先。
3、四大一线城市,地铁客流增幅第一。
今年1到11月,深圳城市轨道交通累计客运量达29.82亿人次,同比增长5.89%。这一增幅在北上广深四个一线城市中位居首位(上海33.74亿人次、增长-2.03%;北京32.63亿人次、增长-1.56%;广州30.19亿人次、增长4.19%)。
除了三个第一,深圳地铁还有几个亮点值得一说:
深圳地铁的进站人次超过了广州、跻身全国前三,跟第二名北京越来越接近。
地铁最终服务的是人,进站人次乘以“换乘系数”是地铁客运量。深圳城市面积小,“换乘系数”略低于北上广,但实际运送的乘客比较多。
截至11月底,深圳轨道交通进站量达16.85亿人次,超越广州(16.27亿人次)位列全国第三,仅次于上海(18.81亿人次)和北京(17.97亿人次)。
同样在今年,“千万级客流”成为深圳地铁网络运营的新常态。截至12月22日,深圳地铁单日客流破千万人次已累计达66次,远超2024年及之前历年累计的15次。特别是在暑运期间,曾创下连续8个工作日客流破千万的纪录。
由于深圳人口年轻、活跃度高,自然环境好、休闲去处多,深圳地铁客运量在周六、周日已经常态化超过北京、上海,在周末跟广州PK客运量第一。
深圳地铁之所以拿下多个全国第一,近年来客流量增长最快,主要有以下几个原因:
第一,深圳科技创新能力强,经济活跃,就业机会多,年轻人不断涌入。
在全国主要大城市里,深圳最近6年来人气上升最快。我们曾多次比较过各个时间节点,能查到数据的几个核心城市的“城市客运量”,深圳都是跟2019年疫情之前相比增长最多的。
“城市客运量”,包括公交车、地铁、轻轨、轮渡、出租车、网约车等市内交通的总客运量,是最能反映城市人气的指标。
下图是8大城市今年1到10月的“城市客运量”跟2019年同期的比较:
近年来,由于电动自行车数量暴增、城市交通方式出现了新变化,大城市的“城市客运量”持续增长的已不多见。
深圳电动自行车数量已超过500万辆,但城市客运量依然持续增长,只能说明深圳人气在不断上升。
第二,深圳产业结构发生重要变化,带来通勤方式的重要变化。
以前,深圳有不少中低端的工厂。一个厂子有几万、甚至几十万员工,员工们往往住在工厂宿舍或者周边城中村,不需要乘坐地铁通勤。所以深圳地铁客运量一度落后北上广很多。
随着产业转型升级,上述业态在减少,更多的大学生毕业来到深圳,成为白领、技术人员进入写字楼、总部基地办公,他们大多自己在外租房子,上下班乘坐地铁。
第三,大湾区是全国人口密度最高的城市群,形成了真正意义上的都市圈,跨城消费、观光越来越普遍,这也拉高了深圳、广州的地铁客运量。
近年来,香港居民到深圳消费越来越普遍,平均每天超过20万人次;深中通道的通车,带来大量珠江口西岸城市的短途游观光客。
第四,深圳过去几年地铁通车里程不断增长,越来越多的市民享受到了地铁红利。
2025年是深圳地铁线路扩张的“丰收年”,继9月28日16号线二期、6号线支线二期开通后,12月底还将迎来5号线西延段、8号线三期、11号线二期(红岭段)和13号线一期(北段)等4条新线(段)集中开通。届时,全市轨道交通运营里程将增至634.5公里,车站数量达441座。
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