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据报道，12月23日发布的一项调查首次尝试量化了美国境内因车门功能失效导致死亡的撞车事故数量。通过分析数千页警察、消防和尸检报告，调查发现，这些事故有一个共同点：车辆在撞击后，低压电池失效导致电子门锁“罢工”，而车内人员或救援者无法及时通过机械方式打开车门。

今年10月，美国马萨诸塞州一男子驾驶特斯拉时遭遇车祸身亡，他曾报警称自己被困在车里

调查结果显示，在过去十年中，全美至少发生了12起特斯拉车辆撞击起火后，车内人员或救援者无法打开车门的事故，导致至少15人死亡。这一数字虽然在同期数百起致命电动汽车车祸中占比不大，但呈现出数字增长的趋势。报告分析称，超过一半的死亡案例发生在2024年11月之后。

知情人士透露，2016年初，在加州帕洛阿尔托和霍桑举行的Model 3开发会议上，面对刚刚上市的Model X门把手传感器故障频发的投诉，部分工程师曾向马斯克建议保留机械门把手，并对电子系统的潜在安全隐患表示担忧。

Model 3的隐藏式门把手

多位参与当时讨论但不愿具名的人士回忆，马斯克要求新车几乎所有功能都必须通过按钮或触摸屏进行电子控制。他推崇苹果公司的触摸屏界面，希望Model 3拥有同样的未来感。在一次会议上，马斯克用一句话确立了这种激进的极简主义造车哲学：“最好的零件就是没有零件（The best part is no part）。”

这背后亦有成本考量。知情人士指出，弃用传统把手意味着零件更少，能帮助特斯拉兑现将Model 3售价降至现有车型一半的承诺。特斯拉设计师们也认为，将电子按钮置于扶手顶部更符合人体工程学。

特斯拉辩称，其车辆符合法律规定且在碰撞测试中得分很高，并且车辆配有手动释放装置。调查报告指出，这些装置往往没有明确标识，且位置隐蔽（例如藏在门兜底部），对于处于恐慌中的乘客、老人或儿童来说，极难触及或操作。早期的Model 3仅在前门配备了手动释放装置，后排的拉手是在后来的改款中才加入的。

美国国家公路交通安全管理局今年9月启动缺陷调查，要求特斯拉提供详细的投诉与事故清单。欧洲的监管机构也在考虑针对隐藏式和电子门把手修订规则。

对于上述报道，马斯克未回应置评请求。特斯拉董事会主席此前曾表示公司严肃对待任何安全事故。

图为特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍兹豪森

特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍兹豪森9月透露，公司正在重新设计门把手，试图将电子和手动机制结合起来，使乘客在“恐慌情况”下也能直观地操作使用。上周，特斯拉官网更新了安全页面，宣称车辆在检测到严重碰撞时会自动解锁，但该功能具体上线时间及适用车型尚不明确。

红星新闻记者邓纾怡

编辑张寻

审核官莉