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猫眼电影记者 宋学伦 报道首次登录送91元红包
撰文| 胥 植
编辑| 吴先之
“吉利有望从车企转变为中国乃至全球最大的机器人公司”。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海在WAIC 2025上公开抛出这一观点后,外界的惊讶可能远多于质疑。
得益于银河品牌的助力,吉利今年在汽车领域的销量实现全面爆发,前11个月总销量同比增长42%,新能源同比增长97%,远超行业平均水准。
在汽车主业务进入加速期时提出转型机器人,既反映出吉利未雨绸缪,不想在汽车赛道继续卷生卷死的战略思考,也让其隐藏的野望开始逐步浮出水面——机器人不仅是汽车产品的一个延伸,更能够全面整合吉利庞大的业务版图,成为全新的中枢引擎。
近期较多被外界所关注的,是吉利资本在机器人领域的频频出手。
11月底,具身智能机器人公司星动纪元完成十亿元A+轮融资,背后领投方正是吉利,这也创下了汽车产业资本对具身智能企业的单笔最大投资纪录。再往前几个月,吉利又联合腾讯、阿里共同领投宇树科技近7亿元C轮融资。
而背后的暗线,则是吉利在机器人技术自研和生态合作方面的布局。关键的几个落点,在于千里科技的智驾和AI技术“底座”、阶跃星辰的智能座舱,以及和优必选、越疆科技等公司合作实现的工业机器人量产。
自研+投资+生态合作的“三管齐下”,代表着吉利正从车企向“软硬一体”的全球化科技集团进发。同时吉利在机器人领域追求的并非单点突破,而是对各分支业务体系的一次串联,最终目的是形成“人形+工业+物流”的全赛道覆盖,以及“车+路+云+厂”的全场景协同。
草蛇灰线
吉利在机器人领域的布局,最早可以追溯到2021年。当时吉利发布“智能吉利2025战略”,通过大算力、大数据、大模型、卫星星链等新科技“基建”,为后来的汽车智能化和具身智能打下了基础。
值得一提的是,吉利与百度在同年成立的集度,就把“汽车机器人”作为产品路线,定位于AI智能科技和高阶智能解决方案引领者。尽管后来的极越结局不太理想,但毫无疑问吉利在这一过程中沉淀了AI大模型、智驾系统、智能座舱交互等技术经验,也在某种程度上加速了后来的智能化转型。
此后从建成超级智算中心,收购魅族科技强化生态互联,再到2024年发布《台州宣言》,明确机器人业务的战略地位,事实上吉利在具身智能机器人“出圈”之前就已悄然完成了前期布局。
今年中旬,吉利中央研究院成立机器人事业部,承担机器人核心技术研发任务,覆盖电机、减速器、运动控制算法、大模型与具身智能等领域,计划三年投入50亿元用于技术攻关。
就目前来看,吉利在机器人领域的“三条腿走路”,自研与投资更多是辅助作用,生态合作才是重心所在。在这一方面,以往更多被视作吉利高阶智驾“一盘棋”的千里科技,也开始成为吉利机器人业务的核心载体。
一个典型例证是为了贯彻“一个吉利”策略,吉利不惜解散了成立仅几个月的一星机器人,来为千里科技“让路”。前者由李书福之子李星星一手创立,不仅迅速完成几轮融资,且已有轮式双臂机器人产品发布,“早夭”的唯一原因是与千里科技的“车+机器人”定位冲突。
这很容易让人联想到此前的极氪与领克合并,也充分体现了千里科技在吉利机器人领域的“战略执行核心”角色。
具体来说,千里科技是构建“AI+车+机器人”生态的底座,一方面是通过VLA模型打通车与机器人技术壁垒,实现“一鱼两吃”;二方面千里科技与吉利、阶跃星辰共同发布面向AI Agent原生的下一代智能座舱Agent OS,则是沉淀AI Agent能力,同时让汽车成为反哺机器人商业化的最好技术“试炼场”。
目前千里科技是国内首个在机器人强化学习基准测试平台RLBench测试中平均成功率达90%的团队,依托VLA模型的机械臂可完成上千种精细化操作,该模型与千里端到端智驾模型同源同架构。
综合来看,相较具身智能第一梯队的玩家,吉利的整体成绩还远谈不上惊艳,但胜在够稳。如果说坚持自研的特斯拉、小鹏等企业是追求技术理想主义的极客,那么吉利则是更加善于利用资源的整合型操盘手。
纲举目张
当提起渔网的总绳,所有的网眼就一并打开了。当下的机器人业务,已经逐步开始接力汽车成为吉利的“总绳”,具体的表现是对于其他业务的充分盘活和提效——在机器人业务的串联和带动下,更强大的“一个吉利”协同效应已有雏形。
机器人和汽车的“双向赋能”是吉利作为传统造车巨头,相较纯科技公司所拥有的先天优势。除了前文所说的技术底座可以同时复用在机器人和汽车两个领域外,汽车业务的算力和数据也同样对机器人起到了支撑作用,例如吉利联合生态伙伴打造的星睿智算中心,以23.5EFLOPS的综合算力居中国车企首位。
同时具身智能的一个核心价值在于场景,吉利庞大的生产制造体系,既是机器人业务的稳定“大客户”,也提供了技术的场景与规模化验证,从而形成“技术研发-场景应用-数据反哺”的闭环。
吉利与优必选合作开发的Walker S1人形机器人已进入极氪5G智慧工厂,承担搬运、分拣、精密装配等任务。今年初,Walker S1成功实现多台、多场景、多任务的协同作业,无需重构生产线即可无缝集成,质检环节准确率达99%以上。领克成都工厂则进一步实现UQI无人叉车与Walker S1的协同,打通了从零件收货到搬运入库的全链路无人化流程。
简单来说,汽车业务为机器人提供技术底座支撑和规模化场景落地和验证,而机器人则反哺汽车制造,带来成本与效率的双重驱动。据行业测算,机器人进厂可使吉利工厂生产效率提升30%,人力成本降低25%。
更具想象力空间的协同效应还在放大,这主要体现在机器人与Robotaxi、卫星、飞行汽车等吉利创新业务的联动和助力上——在机器人的“万能接口”下,曹操出行、时空道宇、太力飞车等吉利“庶子”,开始更深入到集团生态版图中。
最具代表性的例子,是机器人技术正在为曹操出行Robotaxi战略提供关键支持,包括越疆Atom机器人,能够为Robotaxi配套提供乘客接待、车辆清洁服务。12月初,曹操出行打造的首个绿色智能通行岛上,Atom正是首批“员工”,承担AI导览、无人运维等任务。
如同在技术研发领域的布局一样,吉利在机器人的落地运用上,也同样采取了稳健的思路,以“先工业,后服务”的路径,充分利用了自身资源,也避免技术空转,这是其“整合型操盘手”角色的再一次验证。
抢滩登陆
不只是吉利,事实上今年以来中国传统车企都开始纷纷加速布局具身智能,如同去年的智驾一样,一场机器人领域的全新竞速赛已经打响。
11月底,长安拟出资2.25亿元参与设立长安天枢智能机器人科技有限公司,而人形机器人产品“小安”已经公开亮相,并在数百家4S店试点。
奇瑞在年初成立机器人公司“墨甲智创”,仅3个月就推出首款人形机器人“墨茵”,而奇瑞与AiMOGA团队联合研发的墨甲人形机器人,已完成首批220台全球交付。
比亚迪也在今年初启动代号为“尧舜禹”的人形机器人项目,组建了规模不小的核心研发团队。与此同时,比亚迪以联合开发+定制采购的150台机器人,已经投入坪山工厂与机械臂协同作业,完成贴标、巡检等工作。
此外,包括广汽、上汽、东风等巨头也均已启动机器人相关项目,或是成立专门部门。在新能源领域转型慢的传统巨头们,这一次显然吸取了教训,在机器人赛道的“卡位”上,相比新势力们还要显得更加激进。
与吉利一样,车企的“跑步入场”,不仅是希望在深度红海的汽车赛道之外开辟“第二曲线”,也来自于车企入局机器人得天独厚的优势,一是汽车和机器人在技术、采购、生产上的高度复用性;二是自家制造工厂本身就对机器人有庞大需求,这一点与互联网大厂布局云业务一样,首先是解决内部需求,然后才是向外寻求盈利增长。
前景广阔且充满确定性,是机器人赛道对车企们的更大刺激。有机构预测,中国具身智能市场规模将在2030年达到4000亿元,2035年突破万亿元,占全球50%以上份额。
火热的景象才刚刚开始,机器人赛道还处于初期,在足够美好的前景中仍需看到巨大挑战,尤其技术瓶颈和商业盈利还充满了相当大的不确定性,如何平衡短期和长期之间的投入和回报,避免操之过急,或许是每家车企都需要做的功课。
比赛才打响了第一枪,但吉利显然已经在为决赛圈的门票开始做准备。经过了近两年的种种组织和战略调整后,这头大象的速度已经越来越快,这也让吉利在机器人赛道具备一定的想象空间。
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