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最近,理想汽车交出了一份不甚理想的答卷。
在刚刚结束的11月,理想汽车交付33181辆,尽管相比上个月小幅增长4.5%,但却比去年同期下降32%,这也是理想汽车连续第6个月同比下滑。
过去几年,理想汽车一直是新势力的优等生:2023年全年交付37.6万辆,成为首个年交付超30万辆的新势力车企;2024年,理想全年交付50.05万辆,又成为首个年交付超过50万辆的新势力。
前景原本一片大好,却突然在2025年迎来销量的滑铁卢。
除了销量的下滑,还有财务数据的惨淡表现。
11月26日,理想公布第三季度财报,总营收274亿元,同比下滑36.2%,利润由正转负,净亏损超过6亿元,这也是理想自2022年第三季度以来首次季度亏损。
财报公布次日,理想汽车的股价大跌,资本市场一片恐慌。
理想凭借增程模式起家,初期依靠“彩电冰箱大沙发”的配置成功收获了一波红利。
不过增程模式始终饱受争议,被许多人视作在市场培育期一种讨巧且折中的技术模式。
早在2020年,时任大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时就表示,增程式电动车是一项过渡技术,已经完全过时。
说的更直白些,增程式电动车本身没有很高的技术壁垒,很容易被模仿和超越,这也导致理想在增程领域面临空前激烈的竞争。
问界汽车一直被视作理想汽车的头号对手。问界凭借华为在智能座舱、辅助驾驶以及营销渠道等方面的加持,迅速打开中高端市场,不断分流理想L系列的用户。2024年6月份以来,问界M7、M8、M9的月销量多次接近或超越理想L系列对应车型。
其次便是同为新势力的零跑汽车。零跑汽车采取与问界汽车不同的策略,主打超高性价比。零跑因车型配置、尺寸大小全面对标理想,价格却仅为后者一半,以“半价理想”的噱头迅速出圈。
零跑汽车自2025年3月开始便在新势力中实现了销量领先,此后领先优势持续扩大。11月,不仅连续9个月稳坐新势力销量榜首,更是创下了月销量破7万的成绩,刷新纪录。
在增程领域,竞争早已经蓝海变红海,你无我有,你有我优,竞品车型从低价到高端,基本上实现了对理想汽车的前后夹击、全面围堵。
理想在纯电领域的转型也不顺利,同样问题多多。
一是入场晚,迭代慢。直到2021年,理想汽车才开始立项纯电项目,但彼时以比亚迪、吉利、小鹏等为代表的车企早已在这个领域摸爬滚打多年,经验丰富、实力不俗。
理想的策略是稳扎稳打,成熟一个车型推出一个车型。其中理想的i系列车型历时4年才推出,但这种以慢打快的战略很难在竞争中获得优势。
反观其他车企,“半年改款,一年换代”,更新换代的速度令人眼花缭乱。连李想本人也承认,理想出一次牌,同行们会出两次牌。理想的迭代频率相当于同行们看着理想的牌和理想打牌。
此外,其他车企多采用车海战术,比亚迪的王朝系列、海洋系列,吉利汽车的极氪系列、领克系列、银河系列等,从价格到配置,全部拉满。更有消息,华为鸿蒙智行仅是明年规划车型就有25款,战况愈演愈烈。
理想现在在纯电领域仅有MEGA、i6、i8三款车型,周围群狼环伺,显然难以招架。
二是产量掣肘。今年9月,理想推出了理想i6,且对消费者承诺“上市即交付”,初期市场反馈极为热烈。该款汽车上市5分钟大定便破1万辆,24小时超3万辆,48小时近5万辆,一度成为理想汽车的明星车型,需求旺盛。
不过,受制于核心零部件供应短缺、生产线效率偏低,i6产能迟迟没能跟上,提车排期已经延长至3个月之后。不少消费者丧失耐心,转投其他竞品。
三是争议事件频发。今年7月,理想公布了一条i8与东风柳汽卡车的对撞测试视频,引来各方围观。尽管后来理想、中国汽研、东风柳汽乘龙三方先后出面回应,始终不能完全平息争议,也对理想i8的销售带来了负面影响。
而理想另外一款纯电汽车MEGA上市之初便因外形陷入巨大舆论漩涡,其后一路跌跌撞撞终于有些起色。但是今年10月,上海一辆理想MEGA在闹市区起火,再次引发全网对产品质量的担忧。随后理想宣布紧急召回11411辆MEGA,财务损失超过10亿元。
摇摆的组织改革也拖累了理想汽车。
2022年7月,华为与赛力斯合作推出问界汽车,一度将理想汽车逼入绝境。同年9月,经过一系列反思和复盘,理想雁栖湖战略会上达成内部共识:推翻已经运行七年的创业公司模式,转而全面学习华为模式。
李想本人多次发声,毫不吝啬表达对华为的夸赞,称其是正规军,而自己是游击队,并要求高管每人至少阅读10本以上有关华为的书。
2022年末至2024年,理想开始了大刀阔斧的组织架构改革:一是引入华为系高管,华为系的邹良军、李文智先后加入理想,绩效体系从OKR(目标与关键成果)调整到PBC(绩效管理体系),更多强调结果导向与强制排名等;二是像素级对标华为做矩阵型组织,期间理想启动两次矩阵型组织变革,将创业时期的垂直型组织模式升级为矩阵型组织模式。
李想对改革寄予厚望,宣称理想将实现从1到10 ,乃至100的跨越。
不过到了2025年,理想的态度却发生了180度大转变:
先是理想裁撤五大战区,重回改革前的省区直管制;接着是华为系的高管或退居二线、或离职出走。7月份,理想宣布弃用华为的PBC、回归OKR。
11月26日,李想在季度首亏后的电话会议上指出,“过去三年,我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系,逼迫自己接受各种变化。但是,我们却变成了越来越差的自己。”并坚定的表示将回归创业公司的管理模式,兜兜转转一圈,理想再次重回原点。
客观地说,在采用华为模式的期间,理想汽车的表现可圈可点,不仅销量和营收双增长,也成为国内第一家盈利的新势力。
任何组织模式都不完美,在后期公司内部也产生了管理低效、内部返佣等乱象,但理想对于组织架构的调整似乎步幅太大,从全面学习到全面推翻,变化来得太快,对于一家营收千亿的企业来说,未必就是一件好事。
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