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业内仍在呼吁对汽车行业消费侧的政策支持。

12月16日，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上表示，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期。他预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长，国内市场销量为2820万辆。

新能源汽车方面，他预计销量（含出口）有望在明年达到2000万辆。今年前11个月，我国新能源汽车的销量（含出口）为1478万辆，预计今年全年新能源汽车销量约为1670万辆。

张永伟提出，在新能源渗透率已经超越50%的当下，业内应更多地关注新能源汽车保有量占比，这一数据能够更好地为行业提供参考。他介绍，2025年，新能源汽车保有量占比约为10%，明年这一数字有望达到15%，届时新能源汽车保有量或将超过6000万辆。

此前，不少市场机构基于补贴退坡、新能源汽车征收购置税等因素分析认为，中国汽车行业在2026年或难实现销量增长。

对此，张永伟直言，中国新能源汽车产业成长至今，离不开相关政策补贴支持。现在，新能源汽车产业进入了市场驱动的阶段，但仍旧需要消费侧政策的支持。更重要的是，汽车已经成为拉动内需的引擎之一，业内包括车百会在内都一直在呼吁，相信明年有望看到新的支持政策出台。

同时他表示，出海也将为销量增长贡献关键增量。这不仅是因为车企要向海外市场销量，盈利的强大需求也推动着企业走向海外，“从企业的盈利结构就可以看出来，一家车企仅在国内销售和有海外销量的，盈利能力是有很大不同的。”

张永伟预计，今年全年中国汽车出口量将会超700万辆，其中新能源汽车达260万辆；2026年中国汽车在海外的产销量有望突破800万辆，增速达到15%，其中新能源汽车为350万辆；至2030年，海外的产销量或将达到1000万辆。

另外，张永伟指出，其实中国的下沉市场还有很大的空间，当前中国品牌的车辆性价比颇高，10万元的车型就会提供丰富的附加功能，对于下沉市场中首次购车的人群会有很大的吸引力。

“一些收缩性的因素确实会为市场带来不确定性，例如春节假期以及一些政策尚未出台，明年第一季度市场或将承压，但预计第二季度将逐步向好。”他补充说。

此外值得一提的是，张永伟提醒业内继续关注行业盈利水平下滑的问题，产业需加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。

他介绍，截至2025年9月，今年其实已有超过260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创历史新高。车企的“价格战”由“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”(高配低价、平替竞争)，行业的利润空间被持续压缩。汽车制造业的整体利润率也在持续走低，今年前三个季度降至4.5%左右，明显低于历史平均水平。

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