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怎样玩抢庄牛牛才会赢钱
来源:环球网
【环球网财经综合报道】据BBC消息,欧盟已对其原定于2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的计划进行了调整,显著弱化了此前设定的激进目标。根据新方案,到2035年,汽车制造商仅需确保其销售的90%新车为零排放车辆。
这一转变是在汽车制造商,尤其是德国车企的强力游说后发生的。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示,当前电动汽车的市场需求过低,若不调整规则,制造商将面临“数十亿欧元”的巨额罚款风险。根据新计划,剩余10%的销售配额可继续由传统汽油、柴油汽车及混合动力车型占据。
作为妥协方案的一部分,新规还要求汽车制造商在生产中使用欧盟生产的低碳钢,并预计将增加对生物燃料及由捕获二氧化碳合成的“e-燃料”的使用,以抵消剩余燃油车产生的额外排放。
图片来源于BBC的报道截图
然而,该计划的反对者警告称,此举可能延缓欧洲向电动化的转型速度,并使欧盟在全球汽车产业的竞争中处于不利地位。T&E UK主任Anna Krajinska强调:“英国必须立场坚定。我们的零排放车辆强制要求已经在推动国内的就业、投资和创新。为了在全球市场上竞争,我们必须创新,而且全球市场正迅速向电动化发展。”
在欧盟决策最终敲定前,ACEA执行总监Sigrid de Vries曾表示,为制造商提供“灵活性”是“迫切需要的”。
与此同时,英国的汽车制造商也呼吁政府提供更好的激励措施,以鼓励消费者在2030年禁售令生效前购买电动汽车。能源和气候智囊团ECIU的交通负责人Colin Walker认为:“正是政府政策使Sunderland成为尼桑最初电动Leaf的生产基地,如今最新款的尼桑电动汽车已经开始在东北部下线,为未来多年提供了就业机会。”
有分析人士指出,此举对全球汽车产业格局将产生深远影响。一方面,它可能暂时缓解欧洲传统车企的转型压力,但另一方面,也可能让它们在与特斯拉、比亚迪等已全面拥抱电动化的竞争对手的赛跑中,错失宝贵的窗口期。对于中国等新能源汽车产业链已形成规模优势的国家而言,欧盟的“犹豫”可能意味着更大的市场机遇。最终,这场关于未来出行的竞赛,比拼的不仅是决心,更是技术的迭代速度、成本的控制能力以及对消费者需求的精准把握。(文馨)
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