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又一家车企冲向港股。
背靠长安汽车和宁德时代、华为，阿维塔科技通过卖新能源汽车等，半年收入就达到122亿元。不久前，这家高端新能源车企在港交所递交了招股书。
这已经是最近三个月左右第4家奔赴港股的车企了。2025年9月，奇瑞汽车便在港上市。没过多久，岚图汽车向港交所递交招股书。到了2025年11月，赛力斯正式登陆港股。
面对汽车行业日益激烈的竞争，同时在“不出海就出局”的警示下，众多车企正将加速推进全球化战略布局视作发展重心之一。
在这家估值约320亿元的重庆明星独角兽的规划中，阿维塔科技准备在2030年进入超80个国家，同时建立超700个渠道网点。
长安汽车、宁德时代、华为，联手造出一家明星车企
阿维塔科技的故事始于八年前。
时间回到2017年，长安汽车与蔚来汽车合作，准备成立以新能源汽车研发、销售和服务为主的合资公司。次年7月，阿维塔科技的前身长安蔚来由此成立。
不过此后数年，这家公司一直没有实质进展。直到2020年，长安汽车和宁德时代、华为正式宣布联合打造一个高端智能新能源乘用车平台。于是，长安蔚来在2021年5月正式更名为阿维塔科技。
从那时起，总部位于重庆的阿维塔科技，立志将“阿维塔”打造成全球新豪华智能电动汽车领导品牌。2022年8月，他们推出首款量产车型阿维塔11以及阿维塔011，并于4个月后正式交付。
目前，他们已推出SUV阿维塔11、轿车阿维塔12、SUV阿维塔07、轿车阿维塔06等四款主要量产车型，并针对阿维塔11和阿维塔12推出了皇家剧院系列及限量版“0”系列——阿维塔011和阿维塔012。
这些售价在20万和70万元之间的车型，均提供纯电与增程动力两种选项。在这样的布局下，“阿维塔”成为全行业首个完成全部车型双动力布局的新兴新能源乘用车品牌。
他们惊人的发展速度背后，离不开长安汽车和宁德时代、华为各自在整车研发智造和智能汽车解决方案、智慧能源生态领域的独特优势。
作为公司大股东，长安汽车在智能制造、供应体系、研发及测试体系和渠道资源为阿维塔科技赋能；至于公司重要股东宁德时代，则会在新能源技术平台及联合营销方面全力支持阿维塔科技发展。
通过签订全面的战略合作协议，阿维塔科技与华为打造联合共创模式，其特点是联合产品定义、联合开发和联合营销计划。此外，他们还拿出115亿元拿下华为引望10%的股权，与对方建立更深度的绑定。
在三方的大力支持下，阿维塔科技的汽车销量大幅增加，从2023年的20021辆飙升至2024年的61588辆，并在2025年上半年卖出56729辆。
也正是在这个过程中，这家公司的收入随之快速增长。在2023年至2025年6月，他们的收入分别达到约56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元。
不过在销售及营销、研发投入等因素影响下，阿维塔科技目前仍处于亏损状态。从2022年算起，他们三年半累计亏损超过113亿元。
面对日益激烈的竞争环境，他们除了深耕中国市场，还选择在东南亚、中东非、欧亚、中南美等海外市场进行扩张。按照阿维塔科技的说法，从诞生之初，他们便承担着央企中国长安品牌向上的使命，同时目光不只局限于中国。
“2026年将推出4款与华为的全面联创车型”。在阿维塔科技的规划中，他们2025年计划进入超50个国家，建立超160个销售渠道；2030年进入超80个国家，建立超700个渠道网点。
3年半融资190亿元，估值达到320亿元
背靠长安汽车，再加上宁德时代和华为的护航，阿维塔科技的融资可谓顺利。
在公司正式更名为阿维塔科技7个月后，他们便从长安汽车、宁德时代、两江资本、南方资产、西证投资、南方工业产业基金手中拿过24.2亿元，顺利完成首轮战略融资。
宁德时代董事长曾毓群曾直言，“此次融资入股、深化合作，表达了我们对阿维塔科技长期发展有充分的信心，对于打造高端智能电动汽车（SEV）全球品牌有充分的信心。”
2022年8月，随着首款量产车型发布，阿维塔科技同时完成了25.47亿元A轮融资，投资方为长安汽车、南方资产、国家绿色发展基金、国投聚力、招商资本、中信新未来投资、两江资本、韦豪创芯。
为了更好地发展，这家公司于2023年6月通过重庆产权交易网公开寻求融资。3个月不到，他们就在长安汽车、南方资产、重庆产业投资母基金、两江资本、交银投资、凯得南方工业基金、粤开资本等支持下，完成28.5亿元B轮融资。
当时间来到2025年6月，在长安汽车出资超45亿元的情况下，阿维塔科技完成约110亿元C轮融资，估值达到约320亿元，成为重庆的明星独角兽。
除了长安汽车，他们C轮融资的投资方还包括南方资产、交银投资、重庆渝富高质产业母基金、杭州资本、南方德茂资本、合肥建设投资、合肥高新集团、南方工业产业基金、南方科创、国投聚力、深圳智信创富、金浦投资、芯联资本、芯能创投等。
该轮融资落地没过多久，红马资本、成都科创投集团、天启资本、中国银河投资、深恒和投资、凯辉基金等通过买老股的方式，也成为阿维塔科技的股东。与此同时，蔚来汽车不再持有这家公司的股份。
上市前，长安汽车持股超40.99%，为阿维塔科技控股股东，而宁德时代持股9.17%。按照320亿元的估值粗略计算，长安汽车和宁德时代的持股价值分别超过131亿元和29亿元。
一批车企，纷纷涌向港股
包括阿维塔科技在内，一批车企正冲向港股。
2025年9月，奇瑞汽车便在港上市。没过多久，岚图汽车向港交所递交招股书。到了2025年11月，赛力斯正式登陆港股。
在奇瑞汽车董事长尹同跃的带领下，这家公司于1997年从安徽芜湖几间简陋的“小草房”起步，一步步成长为中国汽车“出口之王”——2024年卖出的229.5万辆车中，有114万辆远销海外。
“此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步，也是扛起更大责任、迎接更大使命的全新起点。”尹同跃曾直言，将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，持续做强汽车主业。
再看岚图汽车。作为东风公司旗下高端智慧新能源品牌，他们于2025年10月选择通过不发行新股或涉及融资的“介绍上市”来到港交所门前，有望成为2025年武汉最大造车IPO。
通过在港交所上市，岚图汽车能进一步拓宽融资渠道，同时更好地提升品牌形象和拓展国际事业等。全面推进海外事业布局落地，已成为这家公司的重要目标。
早在2024年，岚图汽车便发布出海战略——到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。
至于由小康股份更名而来的赛力斯，他们于2025年11月在港上市后，成为全国首家“A+H”股两地上市的豪华新能源车企。开盘超2200亿港元的市值，让这家与华为深度合作的重庆车企成为2025年以来港股最大造车IPO。
不久前，赛力斯全资子公司赛力斯汽车还用115亿元拿下华为引望10%的股权。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海曾直言，赛力斯投资入股引望，标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作。
“在港股上市，意味着公司能够更好地共享全球资源，服务好全球用户。”按照张兴海的说法，此次在港股上市也为赛力斯相关方搭建了一个全球的交流平台及生态体系。
三个月左右的时间，奇瑞汽车和赛力斯成功在港上市，而岚图汽车和阿维塔科技踏上冲向港股之路。这些车企如今纷纷选择港股背后，离不开自身的全球化战略布局，也是“不出海就出局”警示下的应对之举。
面对中国汽车行业日益激烈的竞争，登陆资本市场能帮助企业迅速扩大产业规模。至于港交所这个重要的国际融资枢纽，在车企实现“产品出海＋资本出海”的过程中，也将扮演极其重要的角色。
伴随着一阵阵上市的钟声，汽车行业新的竞争正在加速上演。
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