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猫眼电影记者 王汉琛 报道首次登录送91元红包
出品丨虎嗅汽车组
作者丨魏微
头图丨鸿蒙智行
一场横跨15万 - 100 万元价格带的“抱团行动”在黄浦江畔上演。
“我们将以统一标准和资源共享为核心,为用户创造确定性的价值体验。”华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东表示。
(从左至右,按照合作顺序排列)赛力斯集团董事长张兴海,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃,北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇,华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东,江汽集团党委书记、董事长项兴初,上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长王晓秋,华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻
12月8日,上海,余承东和问界、智界、享界、尊界、尚界品牌掌门人首次集体亮相,共同宣布鸿蒙智行全面深化战略合作,共建统一服务体系、共享充电网络,打造智能汽车生态联盟。
这个联盟有多大程度的实质意义?会引发后续什么效应?本期《车圈脉动》VOL.13,来掂量下。
鸿蒙智行要做“真联盟”
据通稿,此次鸿蒙智行联盟合作升级将在五个方面展开:
1.归一化、平台化解决方案:推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化,统一质量管控、统一生态接口。 2.标准化服务体系:联盟将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络,实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化。 3.共建充电网络:“五界”品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”,整合现有充电资源,构建覆盖全国的超级补能网络。通过统一的账号体系和充电地图,为用户提供无缝的补能体验。 4.创新技术落地:设立联盟创新中心,共同研发下一代智能汽车技术,加速创新成果商业化应用。 5.联合营销服务:建立联盟层面的营销服一体化操盘机制,实现品牌协同、资源互补,提升整体市场竞争力。
从上述五方面升级措施能够看出,进入2026年,鸿蒙智行联盟将更加强调“五界”之间的合作、共享,鸿蒙智行的生态品牌形象也将更加鲜明、统一。
五项举措中,标准化服务体系内容格外引人关注,与消费者关系也最直接。
首先,在鸿蒙智行联盟计划中,将打造“行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络”,即“五界”各品牌售前、交付、售后都将执行标准化服务流程。
随之而来的疑问是,15万元的尚界品牌如何与100万元的尊界品牌共享标准化服务?对于鸿蒙智行联盟标准化服务体系升级后的具体细节,虎嗅也向鸿蒙智行进行了了解,截至发稿未收到回复。
鸿蒙智行将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络
其次,标准化服务体系的建议,还关系到AITO问界之外其他四个品牌独立渠道的建设进展。
以享界品牌为例,2025年6月12日,北汽集团召开享界专网招募大会。据《北京日报》报道,当时有来自国内66个城市的126家经销商参加,其中来自一二三线城市的经销商占比超90%。
另据《每日经济新闻》报道称,北汽集团曾表示2025年底前有望建成数十家享界专网用户中心。不过,虎嗅从鸿蒙智行官网查询发现,截至12月12日,享界专网用户中心还未上线。
最新的升级措施是否影响既定享界专网建设计划?虎嗅从鸿蒙智行了解到,享界专网渠道“没有变化”。
在随后的直播节目中,余承东与“五界”掌舵人再度同框出镜。节目中,余承东透露,2026年鸿蒙智行全年销量目标为100万至130万辆。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称:乘联会)最新统计数据,2025年1-11月中国新能源乘用车厂商零售销量排行榜上,鸿蒙智行以49.9万辆的表现位居第六,同比增长26.2%。紧随鸿蒙智行之后的是零跑汽车,前11个月累计销量48.2万辆,同比增幅达到97.6%。
2025年1-11月新能源厂商销量排名,数据源自乘联会
该榜单上排在前三名的是比亚迪、吉利汽车和长安汽车,今年前11个月累计销量分别是314.5万辆、142.9万辆和72.8万辆。
如果鸿蒙智行2026年年度销量达到100万辆甚至130万辆,则有望跻身国内新能源汽车前三。无独有偶,零跑汽车2026年的销量目标也是100万辆。一个是覆盖15万元至100万元价格带的生态联盟,一个是主攻10万至30万元主流市场的单品牌。鸿蒙智行和零跑汽车在2026年的表现,直接关系到国内新能源汽车市场格局。
“五界”抱团,预防“含华量”通胀风险
从鸿蒙智行六大掌舵人集体高调亮相,再到提前释放明年销量目标,鸿蒙智行联盟合作升级的背后,是对2026年即将到来的“含华量”稀释战做出提前出击。
众所周知,华为与车企合作分为三种核心模式:智选模式、HI模式以及零部件供应模式。其中,由问界、智界、享界、尊界和尚界这5个品牌组成的鸿蒙智行,是华为参与最深的智选合作模式。
然而,另外两大合作模式也在快速扩容中。
比如,HI模式除了最早的阿维塔之外,后续已在一汽红旗、零跑汽车部分车型上采用。东风汽车旗下岚图汽车品牌还采用HI模式升级版(HI Plus),也将“含华量”拉满。
零部件合作模式,则吸引了奥迪、日产、丰田等国际汽车品牌青睐。比如,一汽奥迪A5L、全新上汽奥迪A5L Sportback在上市之初都着重宣传搭载华为乾崑智驾。搭载华为智能座舱的东风日产N7,2025年4月27日上市后市场表现不俗,到11月25日已迎来第五万台车下线。
还有与广汽、东风合作的启境、奕境两大“境”系列品牌。它们由华为控股的技术平台引望,依托“华为乾崑”智能汽车解决方案,输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控模组等核心技术,与车企深度共创而来,属于独立于智选、HI模式、零部件供应之外的全新合作形态。
在该合作模式下,广汽、东风主导整车制造与品牌运营,引望以乾崑技术全栈赋能,同时深度参与管理及研发流程,区别于智选模式的华为主导定位,也与HI模式(核心为华为输出技术方案、车企主导整车开发)的合作逻辑、股权结构存在显著差异。
随着华为与汽车产业的深度融合,各类合作模式已经足够让普通消费者眼花缭乱。
进入2026年,或许有华为赋能的新车已经不算稀奇,没有搭载华为技术的车才算罕见。当新车都开始标榜华为标签的时候,也就意味着“含华量”已开始稀释。
这对“含华量”最足的鸿蒙智行“五界”,将极为不利。
因此,改变过去松散的联盟形式,对外将“鸿蒙智行”品牌标签进行强输出,成为鸿蒙智行的当务之急,也成为余承东与张兴海、尹同跃、张建勇、项兴初和王晓秋六大掌舵人的共识。
另外,从资源分配来看,鸿蒙智行“五界”品牌在产销服方面更强调共享、共建,对于发展脚步不一的“五界”也是好事:一方面能够联合扩大规模,优化供应链、服务层面的成本;另一方面则能够让华为终端的资源分配更加平衡。
当然,现实很严峻。
除了其他品牌对“含华量”的稀释,鸿蒙智行联盟合作升级后,“界”系列五大品牌能否实现 1+5>6 仍是未知。
这背后的关键,在于五家传统车企的组织变革、观念变革与改革执行力能否真正与华为快速协同。这三点既是传统车企转型的最大阻碍,也是鸿蒙智行联盟升级能否成功的核心挑战。
六大掌舵人同框容易,真正让联盟从各自为战走向“实质合体”,这条路走起来没那么简单。
本文来自虎嗅,原文链接:https://www.huxiu.com/article/4816965.html?f=wyxwapp
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