当前位置：首页 → 电脑软件 → 浙江卫视跨年晚会阵容官宣 → 三国风云特码报 v4.954.3311 安卓版
v9.948.2495.853208 安卓最新版
v5.32.7382.825891 安卓最新版
v8.445.1610 安卓汉化版
v3.544 安卓版
v3.788 安卓汉化版
v6.235.2007 PC版
v2.297 安卓免费版
v4.963 安卓版
v5.811.3685.187395 安卓免费版
v1.910.2704.784189 最新版
v5.807.4791 最新版
v2.93.4870.620947 安卓最新版
v7.157.5251 最新版
v3.309.4753.169934 安卓免费版
v1.965.5807.55127 IOS版
v4.896 安卓最新版
v2.875.545 安卓汉化版
v2.554.9864.608406 安卓免费版
v1.406.105 PC版
v4.106.501 安卓汉化版
v9.997.5558.794547 安卓免费版
v1.535.602 安卓汉化版
v9.461 PC版
v2.190.3275.49037 安卓版
v1.723.8265 最新版
v6.925.1634 安卓汉化版
v2.905.8497.903621 最新版
v4.15.1674.970815 安卓汉化版
v6.335.4250.232929 最新版
v6.387.9867 安卓版
v7.178.4878 PC版
v3.531 安卓最新版
v8.963.3367 PC版
v7.632.5074.183335 安卓最新版
v6.657 PC版
v4.946.8606 安卓免费版
v8.183.3710 IOS版
v6.759.6620 安卓版
v2.354.1304 最新版
v6.9.4280.117530 IOS版
v6.921.2382.133660 安卓版
v1.777 安卓最新版
v9.486.9162 PC版
v4.96 安卓免费版
v9.712.4356.287797 安卓汉化版
v2.961.8412 安卓最新版
v9.443.1145.330089 安卓汉化版
v6.987 安卓汉化版
v7.888 PC版
v8.116.7741.751785 安卓汉化版
v8.140.5628.89182 PC版
v2.895 最新版
v3.439.9751.515035 安卓最新版
v3.684.4592 安卓版
v8.272 安卓最新版
v5.177 最新版
v1.835 IOS版
v9.641.4913 安卓最新版
v2.155.3905.107950 安卓汉化版
v6.38 最新版
v5.422.4504 PC版
v9.154 最新版
v6.297.8888.199362 PC版
v5.661.2842.570795 最新版
v1.967.7031.719534 安卓版
v4.429.1553.422767 IOS版
v1.486.9907.10104 PC版
v8.228 安卓免费版
v4.479 安卓版
v8.531.5445 最新版
v6.665 最新版
v7.66.2735 PC版
v1.560.9171.41915 安卓免费版
v4.403.5665 PC版
v5.355.7506.920527 安卓汉化版
v5.875.7423 安卓版
v3.774.9131.113766 安卓最新版
v4.723.1024 PC版
v6.574.9585 安卓免费版
v1.892.7474.600153 IOS版
三国风云特码报
IT之家 12 月 14 日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。
2024 年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达 35% 的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于 2024 年 7 月以临时形式实施，并于同年 11 月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长 13%。
然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025 年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到 70 万辆，较 2024 年的 40.8 万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足 2 万辆。
杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（Philippe Houchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”
据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳 10% 的基本进口关税。对于未被征收 35% 电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。
即便是同时承担 10% 基础关税与 35% 附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。
与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025 年 1 月至 10 月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为 34%；而 2024 年同期，这一比例为更高的 44%。
为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受 35% 附加关税影响。
当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。
侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车 —— 无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论
AOA
