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继赛力斯之后,港交所可能要迎来第二家华为系新能源车企了。
对,阿维塔正式向港交所递交了上市招股书。
顶着“ 长安+宁德时代+华为”组合的光环,阿维塔可谓含着金钥匙出身,更被视为是央企新能源豪华车的希望。
但看完招股书,以及隔壁同样刷“华为卡”的赛力斯上市后的股价表现~
猫姐觉得,阿维塔挺不容易啊…
说起阿维塔的成立,其实也有点故事。
阿维塔的前身并不叫阿维塔,而是长安蔚来新能源汽车科技有限公司。
顾名思义,就是长安汽车和蔚来合资的。
由李斌担任董事长,双方一起打造高端新能源品牌。
调起得很高,但公司成立了两年多,也没啥实质性进展。
不得已,长安汽车只得另寻盟友。
2020年3月,长安汽车先是接管了蔚来所持大部分股份,蔚来持股比例降至4.62%。
同年4月,长安汽车又宣布,和华为建立战略合作关系。
2021年5月,长安蔚来正式更名为阿维塔科技。
同年8月,阿维塔科技进行了增资扩股,引入宁德时代等外部投资者。
自此,阿维塔正式开启CHN模式。
值得注意的是,虽然打着华为系的旗号,但华为在阿维塔并没有股权投资,双方更多是战略合作的关系。
反倒是阿维塔,曾真金白银投过钱给华为。
2025年2月,阿维塔以总对价115亿元收购华为车BU独立公司引望10%的股权。
阿维塔称,双方将以联合共创的模式,共同打造阿维塔下一代系列车型。、
说回阿维塔。
榜上华为大腿后,阿维塔终于推出了首款车。
2022年8月,首款采用华为HI模式的车型阿维塔11发布,采用带激光雷达的华为辅助驾驶系统,时间线上甚至还早过问界。
成立至今,阿维塔共 推出了四款主要量产车型:
阿维塔06、07、11及12。
那么,最重要的问题来了,卖得如何呢?!
尽管“含华量极高”,华为的一众高管也不惜余力为阿维塔新车站台——
余承东、华为轮值董事长徐直军、前华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军等,都曾现身新车发布会,为阿维塔摇旗呐喊。
但阿维塔的销量,目前只能说一般般。
2023、2024年的交付量分别为20,021辆、61,588辆。
今年上半年则卖到了56,729辆,其中6月份的月度交付量 突破12,805辆,已经是历史新高。
4款车,月销量最高也就一万辆多一点。
这个成绩,别说和小米比了,和问界也是没法比。
在一众新能源品牌中,几乎是垫底的存在。
按照规划,阿维塔今年制定的销量目标是22万辆。
但前十个月的完成率只有47.4%,连一半都没有。
说到底,尽管来头很大,但成立7年,阿维塔似乎还没被记住。
归根到底,除了背靠华为,阿维塔似乎还没有能被人记住的点,既没有爆款, 也没有突出的品牌形象。
而说句不好听的,刷“华为卡 ” 的企业,真的不要太多!
作为新势力,阿维塔也还在亏损的泥潭之中。
看,尽管卖的都是20万以上的车,但因为量起不来,毛利率一度都是负数,最高也不过10个点。
2022-2024年,阿维塔的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元;
同期,亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。
今年上半年,阿维塔营收为122.08亿元,同比增长98.52%;
但期内同样亏了15.85亿元。
也就是说,从2022年到今年上半年,短短三年半时间,阿维塔累计亏损已经超过110亿。
这或许也是阿维塔要上市的原因所在。
毕竟,成立至今,阿维塔已经有过4轮融资,累计融资高达190亿元。
目前,公司的估值在300亿左右。
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