当前位置：首页 → 电脑软件 → 幸福的真谛就是不要和人比！ → 银河国际中心 v5.109.5612 安卓汉化版
v7.444.5404 安卓汉化版
v6.245 PC版
v3.951.9358 IOS版
v7.380.79 安卓免费版
v6.728.6003.342671 安卓版
v7.60 安卓版
v9.187.5789.470944 最新版
v7.47.6672.435918 安卓最新版
v4.33.8751 PC版
v3.799.6271 PC版
v3.306.7241 PC版
v7.963 安卓版
v2.730 安卓汉化版
v5.927.3620.672787 PC版
v8.900 PC版
v4.188.9241.8165 安卓汉化版
v4.388.3828 安卓汉化版
v7.982.8038.167360 PC版
v1.570.7713 安卓汉化版
v2.705.6773 安卓免费版
v2.596.3840.226984 IOS版
v6.948.6292 安卓版
v8.647 最新版
v7.670.7164.432362 IOS版
v4.741.8001 IOS版
v2.953.5314.64519 安卓最新版
v2.162.8444 安卓版
v8.523.8430 IOS版
v9.227.2901 最新版
v4.403 最新版
v5.445 IOS版
v4.839.5273.899484 最新版
v7.402.7026.434505 安卓最新版
v1.789 IOS版
v5.597.1043 安卓免费版
v4.953.289.37692 安卓汉化版
v9.349 安卓版
v7.677.661 安卓版
v1.297.7761.958900 安卓版
v1.939.9523 安卓版
v3.804.3061 安卓最新版
v7.768 PC版
v8.846.3334 IOS版
v5.471.2024 安卓最新版
v1.633 安卓汉化版
v8.498.5790.720689 安卓版
v9.844.1359 安卓免费版
v5.348.5724 安卓免费版
v3.33.2350 最新版
v8.305 PC版
v6.589.569 安卓免费版
v1.39 最新版
v3.599.7657.681231 PC版
v9.883 最新版
v4.666 安卓免费版
v1.190.1901.710333 安卓最新版
v2.656.5936 安卓最新版
v3.970 安卓免费版
v5.24 最新版
v2.148.6048 PC版
v8.131.6630 安卓最新版
v5.226.3110 安卓免费版
v9.844.2689.777853 安卓免费版
v2.868 PC版
v6.903 安卓最新版
v2.830.9131 最新版
v6.89.4839.539672 最新版
v2.977 IOS版
v1.220.7586.534738 安卓汉化版
v4.679.1503.456708 PC版
v1.904.2980 PC版
v5.260 IOS版
v6.212.1718 安卓最新版
v1.113.7928 IOS版
v4.866.9114 安卓汉化版
v4.91.1873.233336 安卓最新版
v8.717.9811 安卓汉化版
v4.576.2568.234657 安卓最新版
v9.128.7975 安卓版
v6.675.7478 安卓免费版
银河国际中心
IT之家 12 月 14 日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。
2024 年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达 35% 的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于 2024 年 7 月以临时形式实施，并于同年 11 月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长 13%。
然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025 年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到 70 万辆，较 2024 年的 40.8 万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足 2 万辆。
杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（Philippe Houchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”
据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳 10% 的基本进口关税。对于未被征收 35% 电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。
即便是同时承担 10% 基础关税与 35% 附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。
与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025 年 1 月至 10 月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为 34%；而 2024 年同期，这一比例为更高的 44%。
为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受 35% 附加关税影响。
当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。
侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车 —— 无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论
