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猫眼电影记者 吴冰帆 报道首次登录送91元红包
汽车市场在过去的十几年间,再也没出现过一款深受行业、市场和消费者认可的“神车”,取而代之的是一个又一个短暂的“爆款”。
不同于燃油车时代常青树车型的经久不衰,随着新能源汽车时代的不断发展,车型更新速度和消费者审美变化可谓日新月异,“爆款”车型也不断快速洗牌。
公开数据显示,2025年11月,在总销量超过3000辆的车型中,有上百辆车型出现了销量下滑,近20款车型销量下滑幅度超过3000辆,其中近两年多款“爆款”车型赫然在列。
在国内市场销量最快突破20万辆的方盒子SUV车型捷途旅行者,2025年11月销量为4668辆,同比下滑56.3%,环比下滑18.47%;均价在10万元以下的小车长安lumin,环比跌幅43.7%;小鹏P7环比跌幅49.1%;领克900环比跌幅38.6%;乐道L90、零跑C16、零跑C11、深蓝S07、银河星耀8 PHEV等多款车型较10月相比均下滑3000辆以上。
而上述出现车型单月销量大幅下滑的车企或品牌,11月销量并非因“爗款”影响而下滑。如长安汽车,当月销量为28.42万辆,同比增长2.49%;小鹏11月销量36728辆,同比增长19%;吉利银河单月销量达到13.27万辆,同比增长76%,创下历史新高。
这意味着,“爆款”卖不动对汽车品牌的影响有限,甚至很多“爆款”的销量实际上是被品牌内部其他车型分流了,这才导致出现当下这种热门车型销量暴跌,品牌整体销量大涨的现象。不同于燃油车时代一两款销量主力能够在相当长的周期里,仅凭改款换代支撑起整个品牌的半壁江山,如今车企打造的“爆款”大多是阶段性产物。
这在为车企规避掉经典车型衰落后就一蹶不振的风险的同时,也导致汽车市场的竞争进一步加剧,包括品牌内部车型之间也持续“内耗”。
销量震荡
汽车电动化大潮下,新车开发和上市时间被大幅缩短,新的“爆款”车型无论是上位速度还是在榜周期,都再也无法成就经典。在一茬又一茬新产品的持续冲击下,“爆款”车型短时间内难以形成品牌效应与产品韧性,更遑论客户忠诚度。因此,一夜之间跌落神坛的情况屡见不鲜。
懂车帝销量数据显示,11月长安Lumin销售11744辆,较上月下降8776辆,销量排名从上个月的12名跌至53名;零跑C11销售7197辆,较上月下降3978辆;小米SU7销售12520辆,较上月下降2472辆,这已经是小米SU7销量连续下滑的第四个月。
银河星耀8 PHEV销售6733辆,较上月下降3458辆,打断了连续多月销量破万的纪录,销量更是跌至百名开外;零跑C16销售6088辆,较上月下降3799辆,令其爬坡多月即将破万的上行态势急转而下。
乐道L90销售5970辆,是其上市三个月后,销量首次跌落万辆之下,也给急于翻身的蔚来汽车又泼了一盆冷水。而就在11月广州车展期间,蔚来汽车董事长、CEO李斌还对该款车型信心满满:“10月纯电大三排SUV上险量远超增程车型的上险量,纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。”
除此之外,2025年11月,深蓝S07销量从8761辆跌至3819辆,排名直接降了90位;小鹏P7月销量从5662辆跌至2882辆;领克900销量从7048辆跌至4330辆;长安启源A07销量从5404辆跌至2534辆;理想MEGA月销量从1903辆跌至680辆……
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的销量数据统计,2025年11月,国内狭义乘用车市场零售销量为222.5万辆,同比下降8.1%,环比下降1.1%;1—11月,累计销量2148.3万辆,同比增长6.1%。其中,“爆款”车型大幅下滑的车企,有的同样销量受挫,有的反而创下了整体的销量新高。
零跑汽车11月全系交付70327辆新车,同比增长超75%,环比增长0.05%,再创新高,稳居新势力销量冠军;小米汽车交付46249辆,连续3个月超4万辆;吉利汽车销售26.8万辆,同比增长23.5%,环比增长1.0%;特斯拉交付73145辆,同比微降0.5%,但环比增幅高达181.3%。蔚来与小鹏尽管环比降幅超过10%,但都实现了同比增长。
在乘联分会秘书长崔东树看来,今年补贴政策补贴驱动上半年零售高增长,而批发稍慢,7—11月零售增速走弱,但厂家销量仍较强。而11月全国车市剧烈分化,省区间增速差异大,厂家增速差异大。
难造经典
事实上,导致出现销量震荡的核心原因之一,正是如今汽车市场上的“爆款”车型越来越接近快消品,在消费者心目中难以形成长期印象,更不会重现一款车型在全球市场盛行几十年的盛况。
而那些经典车型,也已经逐渐被时代淘汰,成为一代人的记忆与情怀。
有着老上海时代印记的桑塔纳、一代国民小车夏利、曾经几乎是“80后”首选的“弯道之王”马自达6、中年男人的“梦中情车”帕杰罗……包括在全球畅销多年的甲壳虫等多款神车,有些已经退出市场,有些已经改款至面目全非。但这些车型在消费者心目中的印象之深,远非如今的“爆款”车型可比。
为什么越来越注重用户体验与沟通的车企,讲再多的新故事,依然无法令“爆款”延续辉煌?
曾经轰动一时的欧拉,在成立之初就将目光瞄准了女性消费群体,凭借可爱精致的设计风格,迅速成为新能源汽车市场“黑马”,甚至一度冲上销量排行榜前三甲,仅次于特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。但好景不长,欧拉因产品质量与服务问题,口碑迅速崩盘,如今已经被主流市场排除在外。
以“6秒破百”“国产AMG”为卖点的传祺影豹,曾在话题营销和社交媒体造势下迅速走红,月销破万。但最终在集中爆发的产品质量问题中逐渐沉寂,流量与产品力失衡的深层矛盾,令反噬来得越来越快。
近两年来,车企逐渐吸取教训,再加上技术的不断进化,产品设计上的隐患和问题逐渐不再集中出现,但“软件定义汽车”后,产品和技术的迭代速度,不断彰显出后来者的优越性,令“爆款”的热度维持时间越来越短。
以零跑汽车为例,销量主力零跑C11、零跑C16在11月销量环比下降均接近4000辆,但新品Lafa5与B10却增势明显,11月27日上市的Lafa5当月就交付7397辆,B10当月销售9004辆,环比增长约16.9%。B01自7月上市以来月销量也持续攀升,11月销量为12301辆,与10月基本持平。目前零跑旗下销量最高的C10的11月销量为15390辆,同比增长69.8%。
由此不难看出,随着市场变化节奏的加快,车企通过产品不断焕新和补位,尽管无法造就经典车型,但能够在内部实现此消彼长,不影响整体销量。尤其是对于一个尚且年轻的新势力品牌而言,一个“爆款”显然远远不够,要持续打造“爆款”,形成近乎“爆款”流水线的产品机制,才能在市场竞争中处于不败之地。
汽车市场也逐渐从“巨星时代”过渡到了“流量时代”,“神车”终究也成了时代的眼泪。
作者:郑宇
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