业内仍在呼吁对汽车行业消费侧的政策支持。
12月16日,车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛(2026)媒体沟通会上表示,中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期。他预计,2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长,国内市场销量为2820万辆。
新能源汽车方面,他预计销量(含出口)有望在明年达到2000万辆。今年前11个月,我国新能源汽车的销量(含出口)为1478万辆,预计今年全年新能源汽车销量约为1670万辆。
张永伟提出,在新能源渗透率已经超越50%的当下,业内应更多地关注新能源汽车保有量占比,这一数据能够更好地为行业提供参考。他介绍,2025年,新能源汽车保有量占比约为10%,明年这一数字有望达到15%,届时新能源汽车保有量或将超过6000万辆。
此前,不少市场机构基于补贴退坡、新能源汽车征收购置税等因素分析认为,中国汽车行业在2026年或难实现销量增长。
对此,张永伟直言,中国新能源汽车产业成长至今,离不开相关政策补贴支持。现在,新能源汽车产业进入了市场驱动的阶段,但仍旧需要消费侧政策的支持。更重要的是,汽车已经成为拉动内需的引擎之一,业内包括车百会在内都一直在呼吁,相信明年有望看到新的支持政策出台。
同时他表示,出海也将为销量增长贡献关键增量。这不仅是因为车企要向海外市场销量,盈利的强大需求也推动着企业走向海外,“从企业的盈利结构就可以看出来,一家车企仅在国内销售和有海外销量的,盈利能力是有很大不同的。”
张永伟预计,今年全年中国汽车出口量将会超700万辆,其中新能源汽车达260万辆;2026年中国汽车在海外的产销量有望突破800万辆,增速达到15%,其中新能源汽车为350万辆;至2030年,海外的产销量或将达到1000万辆。
另外,张永伟指出,其实中国的下沉市场还有很大的空间,当前中国品牌的车辆性价比颇高,10万元的车型就会提供丰富的附加功能,对于下沉市场中首次购车的人群会有很大的吸引力。
“一些收缩性的因素确实会为市场带来不确定性,例如春节假期以及一些政策尚未出台,明年第一季度市场或将承压,但预计第二季度将逐步向好。”他补充说。
此外值得一提的是,张永伟提醒业内继续关注行业盈利水平下滑的问题,产业需加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。
他介绍,截至2025年9月,今年其实已有超过260款车型官方宣布降价,平均降幅达11.2%,创历史新高。车企的“价格战”由“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”(高配低价、平替竞争),行业的利润空间被持续压缩。汽车制造业的整体利润率也在持续走低,今年前三个季度降至4.5%左右,明显低于历史平均水平。
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