火狐在线官网

火狐在线官网

极目新闻记者 邓波

近日，意大利豪华汽车品牌玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale）车型将降至30多万元起，登上了热搜。据报道，官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，相当于打了四折。上海经销商称，上海地区的格雷嘉燃油低配车型两天时间全被“抢”光了。

玛莎拉蒂店门口贴着促销招牌

12月16日，极目新闻记者走访了位于重庆玛莎拉蒂授权4S店，该店门口旁张贴了一块大大的格雷嘉车型促销招牌，上面写着：玛莎拉蒂Grecale格雷嘉，全新设计四驱SUV，巅峰价38.88万元起，价格包含购置税补贴。

“这几天格雷嘉很火，7月份火了一把，现在又火了一把。”该4S店销售人员向记者表示，玛莎拉蒂定位超豪华汽车，是较小众的品牌，全系车辆均是进口车，格雷嘉这款车型在全国范围内都在降价。因为降价，所以近两日咨询的客户多了起来，不过他们这两天还没有卖出一辆。目前在售的格雷嘉是该车型最新的2023款，生产日期是2022年，是库存新车，“这些情况我们都要跟客户讲明白，看客户能否接受，车子交付之前也要做交付检查，没有问题才会交给客户。”

展厅内的玛莎拉蒂汽车

前述销售人员告诉极目新闻记者，虽然价格38.88万起，但实际上还有选装的价格。该店在厂家拿到的车型都是有基础选装的，目前该店现车有三个配置的选装，最低选装价格4万多元，相当于车价43万元，落地价48万元左右。

其实不仅仅是格雷嘉这一款SUV车型降价。前述销售表示，玛莎拉蒂除跑车以外，有一款轿跑、两款SUV都在降价，例如轿跑车型吉博力原价九十多万，现在降价只需要五十多万。此次火爆的格雷嘉车型在玛莎拉蒂车型中走量，价格优势最为明显，只需要三十多万元起，所以才会如此火爆。

该销售表示，平时接到的咨询电话可能一天只有几个十几个，7月份格雷嘉火了以后一天能接到五六十个咨询电话，今天（12月16日）接到了七十几个电话，还有二十多个微信咨询格雷嘉，“还有广东的客户打电话过来问有没有现车，据说是广东现在没有现车了”。

降价的玛莎拉蒂格雷嘉

“活动能够持续多久，就看厂家还有多少库存。”在前述销售看来，玛莎拉蒂的客户黏性高、忠诚度高，虽然小众，但平时店内每个月能卖出3至4台，目前格雷嘉降价活动还在初期，还看不出来明显销量变化。此次促销活动中的纯电版格雷嘉车型因35.88万元关注度比较高，但实际上该车量小，全国只有90台，如果拿货还需要花数十万元成本准备售后零件，因此该店没有从厂家拿货。

每日经济新闻报道显示，一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，达到1.44万辆；2024年销量为1228辆，同比下滑了71%。

相关新闻

30万级的玛莎拉蒂被抢光 经销商6点下班被客户堵到9点

曾经最受微商喜爱的“神车”，如今价格开始打“骨折”了。

据第一财经12月15日报道，“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。”近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向记者表示。

这款折扣车型的热销完全超出了许昕的预期。他补充道，他们店开了9年多了，从没有碰到过这种“抢”车的情况，“在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就已经开始排队，下午6点下班，客户把我们堵到了晚上9点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。”

今年下半年以来，有着“跑车皇后”的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，大降价54万元，相当于打了四折。

北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。

玛莎拉蒂展车 网络图

此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。

“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。2011年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。到了2019年，产品阵容经调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。

据北京商报报道，在售的格雷嘉等车型大幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩。

斯特兰蒂斯Stellantis集团公布的2024年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超过40%；2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。

Stellantis集团方面表示，玛莎拉蒂在2024年出现销量下滑主要由于格雷嘉车型销量的下降，中国市场对西方进口豪华车产品需求下降，以及产品组合缩减、库存削减举措等。

迈入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。Stellantis集团财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。

作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也在中国市场拥有过高光时刻。2016年，品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%至1.44万辆，中国也成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。

销量大幅缩水之际，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅有一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责品牌在中国市场的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，该职位再次变更。今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。加入玛莎拉蒂前，她还曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。

但频繁换帅并未改善玛莎拉蒂在中国业绩下滑的态势。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。乘联会秘书长崔东树分析认为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。

在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。

当豪车“光环”逐渐褪色后，消费者的购车心理及行为变得更加理性，价格、性能、智能化、维护成本和服务质量等综合评估让越来越多消费者的选择更加多元化，传统豪华品牌的市场份额被大量分食。