猫眼电影记者 金木 报道首次登录送91元红包

印度西部的古吉拉特邦有一座特别的沿海小镇，“船只墓地”阿朗。自1983年开始其拆船作业以来，阿朗镇凭借其独特的地理位置优势，逐渐发展成全球最大的拆船中心之一。数十年来，已有超过8600艘退役船舶在这里被拆解，约占印度船舶回收总量的98%，占全球船舶回收量的三分之一。

▲阿朗是全球最大的拆船中心之一

“船只墓地”的消亡

然而，这块全球最大的船舶拆解地如今正迅速消亡。这里曾经停泊过许多高耸入云的巨大船体，如今放眼望去，只有几艘小型邮轮和货船停靠岸边。

▲几艘小船停靠岸边等待被拆解

过去十年间，抵达“船只墓地”阿朗海岸的船只数量持续锐减。根据印度船舶回收行业协会的数据，2011至2012年是阿朗拆船业的巅峰时期，彼时共拆解了415艘退役船只。而如今，沿阿朗10公里海岸线开发的153个拆船地块中，目前仅有约20个仍在运营，且产能利用率不足25%。

钦坦•卡蒂亚拥有的地块是少数仍在运营的船坞之一，他表示：“以前，这里工作机会遍地，大家能很容易找到活干。现在，大多数工人已经离开阿朗，去别处谋生了。只有当一艘新船靠岸时，才会有少数人暂时返回。我的生意也急剧下滑，如今赚到的钱只有过去的30%到40%。”

一位47岁的拆船工人拉马坎特•辛格说：“过去的好时候里，船只就像水牛群一样，密密麻麻排在船厂前，等着被拆解。现在，到达这里的船只已是屈指可数。”

阿朗拆船业何以走向衰落？

据印度船舶回收行业协会秘书哈里什•帕尔马尔表示，阿朗拆船业的衰落是由多重因素构成的：“其中最主要的原因是全球船东没有将旧船淘汰。疫情后，航运需求急剧反弹，推动行业创下破纪录的盈利额。同时随着运费飙升，船东倾向于将船舶运营期限延长至远超常规寿命，而非选择送往拆解场。”据悉，全球现役商船总数约为10.9万艘，其中近一半船龄已超过15年。

▲在阿朗，可供拆解的报废船舶数量大幅减少

而推动运费持续高位的关键因素之一，是地缘冲突引发的航道中断。巴以冲突升级后，也门胡塞武装的加入使得红海过往商船面临重大安全隐患，众多航运公司只能避开苏伊士运河，转而选择更长的航线绕行。同样地，据联合国贸易和发展会议此前指出，俄乌冲突以及中东地区的紧张局势，导致海运燃料价格暴涨超过60%，大幅推高了船舶运营成本。

帕尔马尔指出，这些外部因素叠加作用，直接导致可供拆解的报废船舶数量大幅减少：“船东不会轻易报废船只，这就是为什么我们的拆船厂空着。”

此外，为了符合日益严格的国际船舶拆解环保标准，每个船厂需投入56万至120万美元进行设施升级。与此同时，来自邻国的激烈竞争进一步压缩了阿朗的生存空间，其长期依赖的价格优势已经荡然无存。

阿朗的一位船厂老板切坦•帕马尔表示：“合规操作确实让拆解过程更安全，也使我们达到了国际标准，但代价是成本的显著增加。当周边市场能提供更低的价格时，船东自然会选择那里。”

据悉。在孟加拉国和巴基斯坦，船东可获得每轻吨540-550美元或525-530美元的报价，而阿朗的报价为每轻吨500-510美元，明显处于劣势。帕马尔说：“我们无法与孟加拉国和巴基斯坦的报价抗衡。如果我们降价，就会亏损。”

这一趋势也能被数据佐证：印度船舶拆解量持续下滑，从2023年的166艘锐减至2024年的124艘，降幅高达25%。与此同时，其他国家正加速抢占市场份额。土耳其的拆解数量在同一时期几乎翻番，从50艘激增至94艘；巴基斯坦则从15艘上升至24艘。

“产业链上的每个人都失去了生计”

阿朗镇并非一个单纯的拆船中心，它构筑了一个庞大的船舶回收生态系统，支撑着周边地区的经济发展与数万人的生计。

船只搁浅至阿朗海滩后，数百名工人便会展开工作，使用气割枪逐层切割巨型船体，回收海量钢材、管道、机械设备以及各类部件。这些材料几乎无一废弃，将全部流入国内建筑、制造和再加工产业，形成完整的循环经济链条。

据报道，阿朗海岸边遍布小商铺，用来出售“船只遗物”：生锈的链条、救援船、冰箱、陶瓷餐具、酒杯、跑步机、空调、吊灯等物品。行业秘书帕尔马尔说：“正式切割开始前，这些物品都会被拍卖，然后送往各处商店。”

▲船上几乎所有物品都会被回收，图为：阿朗海岸边小商铺出售“船只遗物”

拉姆•维拉斯在附近经营着一家专售回收瓷器的小店：“现在生意彻底凉了，这一带连以前十分之一的人都没有了。我们也拿不到足够的货源，商店里的货架都快空了。”

与此同时，阿朗拆船业的持续衰落，使得其带来的冲击已远超海岸线，波及整个下游产业链。

▲一部分船上物品流入建筑和制造市场等

一般来说，船身废弃物将由工厂进行专业处理，并将其转化为钢筋以及其他建筑材料。而随着抵达的船只减少，废钢供应急剧下降，这导致熔炉与轧钢厂原料短缺、生产线开工不足，部分企业甚至被迫减产或停工。数百家依赖船舶衍生产品存活的中小型加工企业同样陷入运营困境。

帕尔马尔指出：“燃气厂、轧钢厂、运输司机——这条产业链上的每个人都失去了生计。”在其鼎盛时期，阿朗雇佣的各种工人高达逾6万名。而据工会统计，如今这个数字已经骤降至不到1.5万人。

拆船工人拉马坎特承认，如今阿朗码头的作业环境已比过去安全得多：“这曾经是最危险的工作，几乎每天都有工人死亡。但当人们都没有工作时，安全又有什么意义呢？”

拉马坎特表示：“我们的生计，全都取决于下一艘船会何时到来。”而这座曾支撑行业经济与无数印度家庭的沿海重镇，正面临一个黯淡的未来。

红星新闻记者 周月潇

编辑 许媛

审核 何先菊

  时事1：m6米乐注册

  12月26日,全国26所高校师生春城昆明斗茶艺,比如在谈到全球可持续化供应链话题时，国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅认为，以芯片为代表的汽车产业链条特别典型，分工专业化程度高，各个环节对技术和资本的要求也都非常高，离不开全球合作。比亚迪股份有限公司集团采购处副总经理褚兵华介绍，2022年比亚迪新发布“公平、透明、竞争”为准则的采购“铁律”，随之面向全球的供应链体系也发生翻天覆地的变化。,万博电脑网页版登陆。

  12月26日,【民生调查局】崩盘的黄金私盘对赌,2025年10月31日，国家金融监督管理总局北京监管局的一纸罚单，为北京人寿看似稳健的经营蒙上了一层阴影。行政处罚信息公开表显示，北京人寿因“个别投资资产风险分类不准确、内控管理不到位”被给予警告并罚款26万元，时任资产管理中心总经理、职工监事晋小江被警告并罚款5万元。,九游会j9官网,亚美体育亏损被骗,金豪棋牌中心。

  时事2：宝龙娱乐网址

  12月26日,国家医保局：力争2026年全国基本实现政策范围内分娩个人“无自付”,直新闻注意到，在地区事务层面，莫迪自执政以来，将中国和巴基斯坦之间的友好合作视为对印度南亚霸权的威胁。因此，莫迪政府通过参与美日印澳的“四边机制”、推广“印度制造”和执行“东向行动”政策等，意在构建对抗的战略平衡。,网上怎么样赌博,火凤凰棋牌排名,九五至尊网投手机下载。

  12月26日,联合国难民署75周年慈善之夜在上海举办,最后打个广告：希望我们金证股份、钐烽科技能为在座各位的数字化转型，尤其是业务转型，贡献科技赋能的力量。我们是一家科技公司，参加这次论坛也希望与更多朋友进行同业交流，为大家穿针引线。无论是金租还是商租，我们都希望进行行业交流，谢谢大家！,云顶网投,捷报足球即时比分,优德网址登录。

  时事3：六合皇B

  12月26日,三部门完善幼儿园收费政策,克瑞尼什旗下一只追踪在美上市中国股票的交易所交易基金 KWEB，今年以来涨幅已达三分之二，基金规模接近 90 亿美元。该基金持仓包括腾讯、阿里巴巴和百度等企业。,炸金花开牌规则,球探网手机版即时比分,沙巴球网。

  12月26日,美媒：一小型飞机在美国佛州紧急迫降时撞上汽车,“有家就有佛山造。”这句在佛山广为流传的广告语，是这座制造大市最重要的招牌和底气，也成为当下经济增长的重要掣肘。,博天堂电竞,赌博炸金花游戏,游艇会网站。

  时事4：足球在哪可以买外围

  12月26日,我国推动ISO立项首个工业废水毒性削减国际标准,本文将深度剖析诺泰生物财务舞弊案的来龙去脉，还原其“技术转让+增资”双交易掩盖资金回流的操作手法，梳理监管逻辑与处罚依据，并探讨此案对上市公司治理、中介机构责任以及投资者保护的深远启示。,英亚体育登录注册,bbin体育协会,新六合彩特码新刊A。

  12月26日,贵州开展“小标的·大民生”专项执行行动 执行到位金额13.65亿元,北约近来屡屡渲染炒作所谓“中国挑战”，这与日本近年来的政策不谋而合。除了在所谓新“战略概念”文件中将中国列为“系统性挑战”，斯托尔滕贝格今年初的亚洲之行期间，也将矛头直指中国，声称中国对西方的“价值观、利益和安全构成挑战”。日本此前也将中国定位为“前所未有的最大战略挑战”，有日媒分析称，“北约与日本方向一致”的观点正在双方内部深化。,AG官方平台,bet365苹果版,升博注册送18。