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今年初，何小鹏曾亲自带队前往华为总部拜访，这被视作双方开启“强强联合”的信号。几个月后的全新车型小鹏G7，便将小鹏与华为联合打造的追光全景AR-HUD作为重要卖点。

小鹏的“含华量”还在继续上升，如今增程版X9又用上了尊界同款动力的华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机。

显然，小鹏和华为的合作，“只打高端局”，G7是小鹏首次搭载图灵AI芯片的车型，其算力超过2000TOPS，而X9超级增程版则是小鹏目前在售产品中最贵的。

12月2日，小鹏和华为共同举办一场技术分享会，揭晓了X9超级增程背后的合作成果。核心依然集中在华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机上，该发电机作为小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，以行业最高的1.88kW/kg持续功率密度、≥92%的行业领先工况发电效率及无感增程体验，为“下一代增程”树立了全新的技术标杆。

作为增程赛道的“后来者”，小鹏X9主打一个差异化路线，即高端化和超长续航，来满足部分地区的特殊需求，例如在“超快充大电池+大油箱”组合下，X9综合续航超过1600公里。

而作为一款面向全球家庭用户的增程AI大七座，小鹏X9超级增程对其动力系统提出极高标准，分别为“纯电续航长、充电速度快、亏电动力足、综合能耗低、增程噪音低、空间集成高”。

华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，具备“强”与“静”两大核心特性，为小鹏X9超级增程提供更稳定的效率以及安静无感的增程体验。

这款发电机的“强”，在于拥有业内最高功率密度，超强发电能力、馈电动力、保电能力。得益于多冲片齿部喷油/冷却技术，赋予其更小的体积和更轻的体重，实现持续发电功率密度高达1.88kW/kg，相比行业领先超过40%，让小身材也能爆发大能量。搭配1.5T高效增程器，其带来85kW最大发电功率，确保车辆在高速行驶、爬坡等高负荷场景下依然电力充沛。

而在强大性能之外，华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机更实现了媲美纯电车型的“静”。通过小鹏与华为联合研发的精准主动停缸技术，启停时的噪音与振动降低超过60%，静谧启停几乎无感。软件上还配备去旋变控制策略，通过精准算法与控制，确保车辆在各种驾驶工况下保持稳定、平顺运行，从根源确保安静与可靠，让增程体验无限接近纯电。

当然，这样的成果背后，是小鹏和华为双方的联合技术“攻坚战”。

首先是挑战布置空间，小鹏X9超级增程前舱布局紧凑，在不压缩座舱乘坐空间的前提下，小鹏汽车与华为选择通过发电机与电控的高集成度设计，将发电机Y向尺寸极致压缩至≤230mm。结合小鹏汽车的前舱一体压铸技术，实现零部件82合⼀，总内空X向⻓度提升23mm，共同实现了前舱空间利用率的突破。

其次是挑战更高效率，依托小鹏X9超级增程优秀的平台架构和能量管理体系，华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机实现了工况发电效率≥92%、燃油发电效率达3.6kWh/L的行业领先水平，配合小鹏自研的高压纯电架构16.5kWh/100km的超低电耗与小鹏自研超级增程模式的2.53L/100km 同级最低油电折算综合油耗，令小鹏X9超级增程实现了1602km的综合续航实力。

然后是增程的保电能力与动力体验一致性挑战，确保小鹏X9超级增程能够拥有同级领先的发电能力、保电能力、馈电动力。华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机能提供75kW持续发电功率，成为系统的“强力心脏”，配合小鹏自研的综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱，可实现150km/h巡航不亏电，同时还具备同级最强亏电动力，8% SOC动力不衰减。

最后是关于整车NVH匹配的挑战，即如何实现无感增程体验。为解决增程器噪音与振动对乘坐质感的干扰，小鹏汽车自研主动停缸集成匹配技术，配合华为推动GCU控制策略进行联合调校，通过3个月时间、10余轮联合匹配调校和控制策略寻优，使增程器启停振动总值降低60%。同时加上小鹏汽车的超静谧无感增程器的结构深度优化与引入ENC主动降噪技术，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB的行业领先水平。

随着小鹏和华为合作关系的持续加深，未来的汽车市场还将涌现越来越多如同X9这样的同时拥有双方优势基因的挑战者，这也倒逼车企们必须加快脚步来应对竞争。

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