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文/陈昊星

自12月1日起，所有在售电动自行车均需符合新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，此前9月1日也明确，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。“旧国标”电动自行车今起全面禁售，“老国标”车型正式退出生产和市场。

新国标电动自行车“长什么样”？相比“老国标”又做了哪些关键调整？中新社国是直通车近日实地探访电动车企业工厂，并体验多款新国标车型。

关注两大变化

此次新国标最受消费者关注的有两大变化：一是对电动自行车使用的非金属材料提出了更高的安全要求，明确规定塑料件的总重量不能超过整车的5.5%；二是最高设计车速被限定为25公里每小时，同时对电池组、控制器和限速器等关键部件加大了防篡改措施。

九号公司电动车事业部总经理张珍源接受中新社国是直通车采访时介绍，新国标看似用料和结构变得更为简单，但研发成本相比“老国标”产品更高，这是因为新标准对整车结构、安全性能、电池及材料等方面提出了更严格的要求。他表示，九号公司计划到2026年推出约十款新国标电动车产品。

市场上的其他电动车品牌，如小牛、雅迪、台铃、爱玛等，也都完成了新旧产品的切换，相继推出符合新国标的电动自行车。

在满足新国标强制标准的基础上，部分车企还依托自身渠道网络优势，加快推动新国标产品的铺货、展示与用户教育，让市场端的转换更加顺畅。

以雅迪为例，其在广州开设了全国首家新国标专卖店，专卖店不仅提供合规车型的销售，还将上牌指导、安全培训、政策咨询等服务集于一体，使消费者能够更便捷地了解新政策、体验新车型，进一步推动新国标的落地、普及与用户认知的提升。

中国摩托车商会秘书长张洪波接受中新社国是直通车采访时表示，此次新国标技术标准的升级，更是在重塑整个行业的发展逻辑。过去依赖低价竞争、外观堆料、卷速度参数的做法难以为继，行业将从“跑得快”向更安全、更可靠、更耐用转变。

他认为，新国标也为整个电动车行业带来新的发展空间。从供应链到整车厂，再到售后渠道，都需要围绕更高标准进行重新布局，推进企业进行技术升级和产品迭代。使那些具有研发实力、制造能力和品质体系的企业将进一步拉开与低端厂商的差距，行业集中度有望提升。

九号新推出的新国标电动自行车 九号公司供图

针对新国标的一系列新标准，九号公司电动车事业部大众产品线产品经理要晋禹表示，虽然与“老国标”车型相比，九号最新推出的新国标电动车在车速和塑料件覆盖比例上有所限制，但车架强度、耐用性、续航能力以及轮胎等关乎安全的关键参数上都进行了不同程度的升级。以新国标电动车FZ3为例，其续航可达110公里，整体结构与安全性能参数较老国标车型有明显提升。

“老国标”电动车怎么办？

新国标的落地并不意味着“老国标”电动车不能上路行驶了。

工信部消费品工业司相关负责人此前公开表示，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，鼓励消费者借助以旧换新等政策更换为符合新标准的车辆，鼓励消费者定期对车辆的安全状况进行评估。

针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺“老国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。

但同时，对于电动自行车的监管和治理，部分地区正在趋严趋紧。11月28日，《北京市非机动车管理条例》迎来修订，修订后的条例将于2026年5月1日实施，提出的安全要求贯穿非机动车生产、销售、登记、使用、停放、充电各环节、全场景。

新条例还对交通行为作出更细化的规定。如，《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条明确规定，电动自行车在非机动车道行驶时最高时速不得超过15公里。为与上位法衔接，修订后的条例提出，非机动车上道路行驶必须遵守相关速度规定；如道路设置限速标志、标线，则不得超过所示最高时速。

此外，新规也规定了不得闯红灯、越线、逆行，不得进入高速、城市快速路等封闭道路；不得浏览电子设备或手持拨打接听电话，不得并排行驶、互相追逐、曲折竞驶，不得醉酒驾驶；通过人行横道、过街天桥、地下通道时需下车推行等多项通行规则。

除北京外，上海、深圳、广州、西安、杭州、南京等城市也相继出台地方性管理办法，进一步明确电动自行车的登记、限速、上路资质、停放秩序以及骑行行为规范。多地还启动集中整治行动，推动非机动车道改造、完善充换电设施管理、加强交通执法力度。

来源：国是直通车

编辑：高琰瑭

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