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猫眼电影记者 李俊廷 报道首次登录送91元红包
红星资本局1月3日消息,1月2日晚间,特斯拉(TSLA.US)公布了最新的交付数据,2025年第四季度的交付量为41.82万辆,同比下滑15.6%,环比下滑15.9%;全年交付量163.61万辆,同比下降8.6%,创最大年度降幅,同时也是连续第二年年度交付量下滑。
相比之下,比亚迪(002594.SZ)2025年全年累计销量为460.24万辆,同比增长7.73%;其中纯电车型全年累计销售225.67万辆,同比增长27.86%;海外销量首次破100万辆,同比增长145%。
特斯拉创始人马斯克在2011年并不把比亚迪当竞争对手,称“比亚迪没有出色的产品,吸引力不足,技术不强”。12年后,马斯克态度反转:“他们的汽车竞争力很强。”
如今,比亚迪首次超越特斯拉,成为全球电动车销量冠军。比亚迪何以称王?
资料图 图据视觉中国
技术与供应链构建护城河
比亚迪董事长兼总裁王传福在2025年12月表示,比亚迪的核心竞争力在于技术,公司麾下12万工程师团队,是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
2025年前三季度,比亚迪的研发投入达437.5亿元,同比增长31%,累计研发投入超2200亿元。比亚迪已形成技术壁垒,在全球累计申请专利超4.8万项,其中新能源汽车相关专利占比达65%。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示,“磷酸铁锂刀片电池打破了三元锂的垄断地位;DM-i超级混动实现了‘油电同价’‘电比油低’,让比亚迪成功攻入燃油车的腹地。这两项技术是比亚迪突飞猛进的关键,后来的技术没有这种颠覆性。”
2008年,比亚迪推出了第一代DM技术,次年的汽车销量同比增长162%至44.8万辆。2020年3月,比亚迪正式发布刀片电池;同年6月推出DM-p和DM-i双平台。2021年,比亚迪汽车销量突破70万辆,同比增长75%。
2022年4月,比亚迪宣布停产燃油车。此后比亚迪的销量一路高歌猛进,2022年至2024年分别为186.85万辆、302.4万辆和427.2万辆。
近两年,比亚迪针对新能源汽车在操控、安全、续航等方面的痛点,陆续发布了“易四方”“云辇”“天神之眼”辅助驾驶系统、e平台3.0、“兆瓦闪充”等技术。
除了技术创新与突破,比亚迪的崛起还得益于垂直产业链带来的成本优势。从锂矿到三电再到滚装船,比亚迪全部自建。
刘昊表示,比亚迪全栈自研、九成以上零部件自产,大幅降低了成本,还能快速响应市场需求变化,更快实现产品升级。
2025年第三季度,剔除比亚迪电子三季度毛利端的贡献后,公司三季度汽车相关业务毛利率达到20.6%。同期特斯拉的汽车业务毛利率为15.4%。
国内市场增速放缓
全球登顶的比亚迪增速正在放缓,2025年录得五年来最低销量增速。
2025年9月至12月,比亚迪连续四个月出现销量同比下滑,其中12月的销量环比下滑12.45%,同比下滑约18.2%,为两年来最大单月降幅。
比亚迪王朝网2025年的销量为188.52万辆,同比下滑10%;海洋网为222万辆,同比增长14%。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局,比亚迪是近三年汽车市场价格的主导者,通过价格战来扩大市场份额,但在2025年,价格战对比亚迪自身影响也很大。
据介绍,2025年,比亚迪的价格结构发生了比较大的变化。在10万-15万元价格区间,比亚迪的销量维持去年份额不变;在10万元以下市场,比亚迪凭借海鸥等车型,销量份额增加了8个点;15万-20万元区间的份额下滑了8个点。
他认为,“比亚迪的市场重心牢牢锁定10万-15万元中端核心区间,在该价位形成销量与份额的双重垄断,同时在30万以上高端市场呈现高速增长态势,产品升级的方向明确。”
2025年,吉利等车企“摸着比亚迪过河”,新势力车企也纷纷进入家用车市场,拿走了不少比亚迪的市场份额。
李颜伟表示,比亚迪20万-30万元价格区间的销量出现较大幅度的下滑,“是市场布局中的薄弱环节,未来该价位的产品迭代与策略调整将影响整体竞争态势。”
向高端与海外市场要增量
比亚迪正在从高端市场与海外市场寻求突破。
2025年10月上市的腾势N8L,订单表现远超预期,甚至导致小程序短暂崩溃。新系列钛3和钛7也撑起了方程豹品牌的销量。2025年,腾势的销量为15.71万辆,同比增长24.7%;方程豹为23.46万辆,同比增长316.1%。
不过,比亚迪仍面临高端品牌溢价不足、智能化短板等问题。
瑞银研报称,在德国一项调查中,仅有12%的消费者愿意为比亚迪支付与BBA(奔驰、宝马、奥迪)相当的溢价,多数人仍视其为“高配平价车”。
2025年,仰望的销量同比下滑35.7%至4785辆。业内认为,这是由于仰望品牌的高端用户认同感还不足,专属服务体系、文化价值等软实力与传统豪华品牌仍有差距。
相比未来可期的高端产品,海外市场已成为比亚迪重要的增长引擎。2025年,比亚迪海外销量104.96万辆,已占总销量的近23%,这意味着每卖出四辆比亚迪汽车,就有一辆属于海外市场。花旗银行报告显示,比亚迪2026年的海外销量预期为150万-160万辆。
海外市场更是利润的高地。比亚迪海外车型的毛利率通常比国内高出3到5个百分点,在当地仍然具备性价比优势。汉EV在欧洲的终端售价折合人民币约45万元,比国内高出约50%,但生产成本仅增加12%。
2025年上半年,比亚迪境外业务毛利率达19.82%,国内市场毛利率为16.97%。
目前比亚迪出海已覆盖110多个国家和地区,且不是简单的产品出口,而是产业链出海,能进一步降低物流与关税成本。公司已宣布投产的海外工厂有泰国、乌兹别克斯坦、巴西,合计设计产能超30万台/年,正在规划投产的有匈牙利、马来西亚和柬埔寨等。
比亚迪的电池业务同样稳步发展,2025年动力电池及储能电池装机总量约为285.634GWh。作为全球第二大电池制造商,比亚迪电池外供比例显著提升,2025年前三季度已经突破20%。ICCSINO数据显示,2025年1-10月比亚迪储能电池产量达46GWh,同比增长91%,在全球储能电池供应商中排名第四。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅
审核 官莉
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