猫眼电影记者 何塞·玛利亚·科尔多瓦 报道首次登录送91元红包

宝马的“新世代(Neue Klasse) ”车型预热好久了，大伙儿肯定都刷过照片。

今年9月，新世代的首款车型iX3正式发布。前些天，脖子哥肉身去到了西班牙，参加了iX3全球媒体的第一波试驾。嘿嘿，排面给各位整到位了。

其实“新世代”一开始是宝马在60年代推出非常有意义的车型，那款车奠定了后面的5系，帮助频临破产的宝马走出困境，成为世界级车企。

今天重启这个名字，可见iX3这代产品对于当下宝马的重要性。

而在试完之后，我觉得iX3相比之前的宝马车型，有了不小的提升，特别是它的操控，依然是宝马的水准，放在纯电SUV里确实很能打。

那话不多说，老规矩，咱先从外观看起。

iX3这个造型一公布出来就有不少争议，说好看的有，接受不了的也很多。

它的前脸也是封闭的，然后用灯带圈出小鼻孔，这个设计其实是回归上世纪的经典造型，同时也让人能一眼看出是台新宝马。

我个人感觉是实车点亮灯带的效果，会好很多。

iX3这次也用上了隐藏式门把手，有电动开关，也保留了机械结构，用力一点就能用机械拉锁拉开。

而它的内门把手，干脆就是放在按键这一块了，往后一扣解锁。相比很多车喜欢把机械按钮藏在很下面，宝马这也算是个不错的思路。

再搂一眼iX3的屁股，只是灯光和大面上做了一些线条，这就比前脸简洁、协调多了。

相较于外观，iX3的内饰里的新东西要更多。

方向盘、仪表和车机都是全新设计，样式也挺好看的。

咱说点细节体验。方向盘用上少见的纵向辐条，乍一看是不太习惯，但其实这方向盘手感很好，3、9点两个窝握着很自然。

一开始倒有个不习惯的，是回正的时候不知道方向盘中点在哪。不过，这个适应一段时间就好了，而且宝马的回正扭矩一直做得不错，开多了可以凭感觉。

这个纵向辐条的设计，一方面是想引导视线向前，另一方面是想在方向盘上布下更多的按键。

这些按键全是触控带振动反馈的，没有纯物理按键，也是想体现一种科技感吧。

但有个问题是，方向盘右手区域一共有12个按键，给整得有点复杂，开车有些按键不是那么好盲操。我的建议是，把上下左右按键，和音量加减以及切歌的上、下一曲合并掉。

除了这种方向盘，还有一种横幅的M性能套件方向盘，它做得更圆一点，以适应激烈驾驶。不过看多了，我倒觉得上面那个更好看。

iX3能用纵向辐条，是因为它把仪表信息全移上去了。

宝马管这个叫视平线全景显示，是由三块屏幕投射到挡风玻璃上。差友们肯定都想到了小米YU7上的天际屏，这俩确实也比较接近。

区别在于，宝马这个能明显看到机盖那条线，我试了很多角度，视平线都不会遮挡到路面。而YU7在某些角度还是会遮住机盖的。

然后宝马这个右边是6个自定义卡片，功能很多，特别是驾驶方面，有比如车轮转向角、加速踏板位置、电池温度、电流大小这样的硬核信息。

性能模式下还会有电机实时功率、扭矩、转速，战斗起来！

再就是估计考虑到欧美人很喜欢戴墨镜，iX3的前挡专门加了一层涂层，就是下图这个蓝色的东东，它可以做到戴偏光墨镜也不影响你看投影。我实测也是，一点不影响。

这次iX3的车机屏向驾驶员做了倾斜，UI也做了很多平行四边形的小设计来匹配。整体体验比之前的宝马车机要好很多，一些小动效也搞得不错。

屏幕左侧这里，则是放一些灯光、安全带提示、全景影像这些常用信息。

但是异形屏对CarPlay、HiCar这类投屏不太友好，只能显示方形的，两边区域利用不起来。忘拍照片了，大伙儿脑补一下吧。。。

ok，接下来咱再说说操控。这是宝马对这台车非常骄傲的部分，实际试下来也真的好开。

其实这一代的转向比之前轻了一点，也符合宝马这几代产品慢慢加入舒适的趋势，但是依然是宝马一贯的精准。

底盘没有空簧、CDC那些加成，但能做到很紧绷。脖子哥还去赛道里飙了一段，能感受出这车极限很高，在100码高速过弯的时候，车身姿态控制得相当稳，都不像是台SUV。

最让我印象深刻的是刹车。iX3和其他电车一样引入了能量回收，基本上每一脚都会有能量回收参与。

但很多车因为能量回收和刹车介入之间没有过渡，刹车脚感很怪。宝马就把刹车介入调得很无感，不会让你感觉到突兀。而你踩得越深，踏板的力度也逐渐增大，后段制动力度很足，即便到赛道里急刹也很有信心。

这些体验，和iX3上新的电子电气架构也有关系。

原来的车上，动力和底盘是分别由两个控制器控制的，iX3把这俩整合到一个域控制器里，宝马管这个叫“驾控超级大脑”。

现在是转向、动力、制动、能量回收这些全放在一起控制，好处就是传输时延很低，只有1ms，所以车身动态响应能更快。

特别是在过弯的时候，能感受到扭矩分配很快，转向时候车尾贼拉灵活，车身非常跟手，同时车身动态又很自然。

当然，这也可能和我开的是标轴有点关系。iX3按照惯例进国内会加长，脖子哥这次也看到了加长的伪装版，实际体量看着都抵得上X5了。

其实标轴的后排，我觉得就够用了，1.8m的人坐进去也不挤。但咱也搞不懂，为啥有那么多消费者喜欢加长的，不知道啥时候BBA才能不搞加长特供这一套。

说了这么多，再补一些小信息。

iX3的续航比之前的宝马电车强了很多，WLTP干到了805km，CLTC能有900km，绝对够用了。

它的前后备箱并不算大，后备箱挖空比较浅，也没有实体遮阳帘。这些倒也还好，主要它前排没有腰托，我觉得应该给一个的。

然后我也试了下它的辅助驾驶，这个欧洲那边和咱们太不一样了，大伙儿就看个新鲜。

iX3在欧洲高速上是可以脱手的，不会有惩罚。而且宝马非常强调人机共驾，你可以在任意时候接手，方向盘不会有任何阻力，并且踩刹车都不会退出辅助驾驶。所以你得一直关注路面。

当然，在国内应该不会这么玩。国产iX3会用上宝马和Momenta联合开发的方案，这个等出来了咱再体验下不同。

关于iX3的介绍差不多就是这些。

脖子哥这次打探到，iX3在欧洲卖得挺不错，它的起售价是6.89万欧元，现在已经拿了3万个订单，预计明年3月开始交付。

大概在明年下半年，iX3的国产版也会跟上。除了加长、智驾的变化，宝马的人说还会在车机、后排座椅等地方，针对国内消费者搞点专属升级。

从这些能感受到“家在中国”的宝马，对国内市场的重视。这次活动上，宝马的高管还说了句，“要把中国的卷带到德国”。

大家都知道中国市场现在竞争有多激烈，所以国产iX3的定价，请务必给点力哦。

撰文：白日梦

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：萱萱

图片、资料来源：

宝马官网，脖子哥实拍

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