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12月1日,《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)正式实施,所有在售电动自行车必须符合新国标。这意味着旧国标车型彻底退出销售舞台,新标准对车速、重量、塑料占比、电池安全等提出更严要求。
政策落地已满一周,北京市场真实情况如何?消费者是否“无车可骑”?北京青年报记者连日走访西城、东城、通州、朝阳、大兴等城区的多家爱玛、台铃、绿源、雅迪主流品牌门店发现,店内电动车数量明显“瘦身”,新国标车型基本只有一两款,部分中高端品牌出现“空柜断档”;价格普遍上涨500—1000元;多数车型仍保留车筐与后座,“无筐无后座”并非主流。
旧车清仓完毕
新国标车陆续到店
在海淀区大柳树爱玛门店,爱玛新版“棒棒糖”、“小金豆”两款车型周六晚间刚到店,相隔不到一公里的台铃门店,五六十平方米的展厅空荡荡仅放了三款车在售。不过,这些车辆外观整体偏轻巧,有前后座带软包座椅、车前带储物筐等功能可供选购。
爱玛电动车门店内摆放的新车
爱玛电动车销售人员介绍,老国标车11月底基本售罄,现在店内均是新国标产品。新车刚到货,确实看的多,买的少,就预订出去两台。”北青报记者注意到,“小金豆”新国标车型标价2699元,比同配置旧款贵了约1000元。该店负责人坦言,冬天本来就是电动车销售淡季,尽管价格涨了,但因新国标车标配北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统,不少注重安全的家庭用户都进行了咨询,并表示先观望一下,再等等其他车型。
在交通大学附近一家小牛门店,店内仅有一款U1ONE在售,无车筐、无后座,车上仅有一个挂钩,售价4399元。“10分钟前刚到店,来了三种颜色。其他新款不知道具体到货时间。”店员无奈表示,自12月1日起,销售几乎停摆,目前主要靠维修维系客流。类似“空柜”现象也出现在九号部分门店。海淀区一家九号电动车店员直言:“旧的没了,新的没来,这几天只能接预订。”
小牛门店内仅有一款U1ONE在售
新车配备车筐和后座
实用配置均已保留
近期网络热议“新国标电动车不能载人、没地方放东西”等言论引发消费者焦虑,北青报记者通过实地调查发现,绝大多数新国标车型仍保留实用设计。
在朝阳区南磨房路的爱玛门店,两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座。“后座承重120公斤,日常载人完全没问题。”店员强调,新国标并未禁止安装车筐或后座,只是对整车尺寸和重量设限(≤63kg),因此部分紧凑型车型会做减法,但非全行业趋势。
值得注意的是,曾引发争议的雅迪“毛豆电动车”,是一款无筐无座的极简车型,目前尚未在北京上市。通州雅迪门店负责人透露:“预计12月下旬到货,但总部已下架线上版本,市场反馈还不明确。”一位前来试车的市民李女士表示,特意来店里看一下新款电动车有没有后座,因为日常接送孩子是刚需。看到大部分车型都已经配备,心里感觉踏实多了。
成本上升售价提高
智能与安全成卖点
新国标带来的成本上升直接传导至终端。北青报记者对比发现:雅迪小金豆“入门款”从1699元涨至2699元;绿源同级别车型上涨约600元;小牛U1 ONE维持4399元高位,但新增电池循环监测、APP远程锁车等功能。
“新车的车筐是金属的,前后挡泥板也是金属材质。鞍座和行驶里程基本没有变化,而且脚蹬子、飞轮和链条都没有了。”朝阳区一家门店销售人员现场演示新功能时介绍,原来电动车使用时间久了,链条会生锈,带动飞轮打腿或者女士骑行时,容易把裙子搅进去,但现在去除这些零件,骑行更安全了。此外,所有新车均采用镁铝合金车架、阻燃线缆,并支持北斗/GPS双模定位。
新国标车型不仅保留了车筐座椅,还增加不少实用配置
面对初期“断档”与质疑,品牌方迅速响应。小牛、绿源相继发布声明,承诺新国标车型将优化座椅舒适性与载人功能;雅迪就“毛豆”设计问题致歉,并加快实用型产品铺货。胡笛特别提醒,个别品牌的一两款特殊设计车型并不能代表整体市场情况,“希望消费者理性看待,避免以偏概全。”
“新国标不是限制,而是升级。”一位行业分析师表示,从长期来看,安全、智能、标准化将推动行业高质量发展。截至12月6日,目前北京市电动自行车产品目录中,已有29家企业、20个品牌、159款新国标车型纳入目录。随着产能爬坡与供应链稳定,预计2026年一季度起,新国标电动车价格有望小幅回落,车型选择也将更加丰富。
新国标电动车“不能带娃”等谣言被放大
北青报记者注意到,与线下门店的冷清相比,新国标电动自行车被网友们广泛吐槽:没有车篮、不能带娃、鞍座变金属、后视镜被禁……这些片段式谣言不断被放大,最终演化成“新车不好用”的整体判断。
北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示,目前取得3C证书的车型约有600款,绝大多数都能满足消费者的使用需求。大家不要因为个别品牌对新国标产生片面印象,以偏概全。针对“超速刹车存风险”的质疑,有网民担忧,新国标规定车速超过每小时25公里时、电动机自动停止动力输出,会导致高速行驶中突然“失力”引发事故。胡笛解释称,受电动机功率、转速等参数限制,合规车辆在平直道路上行驶速度本来就不会超过25公里/小时;即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限,电动机也仅停止“助力”而非“制动”,车辆仍可正常滑行,当车速降至25公里/小时以下,动力会自动恢复,完全能兼顾驾驶流畅性与安全性。
台铃店内的新车
胡笛表示,有接送小孩需求的可以通过后书包架上安装儿童座椅进行解决,目前也有不少符合新标准的此类产品在市场上进行销售。至于“后视镜被禁”,则是典型的误读。胡笛表示,实际上新标准明确规定鼓励车辆安装后视镜,且后视镜与后视镜连接杆不计入整车的高度,为后视镜安装留出了充足的空间。
中国自行车协会同时发出倡议,经销商和门店要严格执行销售合规要求,主动向消费者宣传新标准车辆相关情况,杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。
针对“旧国标车是否还能骑”的担忧,胡笛明确回应,2025年12月1日后,已上牌的合规旧国标车路权不受影响,可继续使用。同时,根据今年5月出台的《电动自行车经营门店服务指南》,生产企业须为已售车辆提供至少三年配件供应和维修服务。“哪怕车型停产,原购车门店或官方售后点仍能修。”胡笛强调。
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责编:尹婕妤
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