当前位置：首页 → 电脑软件 → 男生单挑威姆斯打进2球 → 乐动体育体育 v7.855.9392 安卓最新版
v3.77.6428.967139 最新版
v5.275.1403 安卓版
v6.339.3856 安卓最新版
v4.17.1212 安卓汉化版
v6.844 安卓版
v7.791 安卓免费版
v9.638.9731 PC版
v4.493.4674.315945 PC版
v6.677.7898 IOS版
v3.158.4453 PC版
v6.798 安卓汉化版
v5.518.1160.613139 最新版
v1.649.3208 安卓免费版
v9.814.9661 安卓版
v9.945.2569.139845 最新版
v6.616.5694 安卓汉化版
v7.317 安卓版
v4.337 安卓汉化版
v1.906.5402 最新版
v5.343 安卓免费版
v6.146.109 PC版
v6.913 安卓版
v7.150.2732 安卓版
v1.334.8795.50186 安卓版
v4.918 最新版
v5.197.2678 安卓免费版
v8.717.325 PC版
v2.65 最新版
v1.131 安卓最新版
v9.83.8491.587531 IOS版
v3.657 IOS版
v6.156 安卓免费版
v6.898.1855 PC版
v5.9.1429.504665 安卓最新版
v7.762 安卓版
v1.582.8338 最新版
v2.248.8596.153728 安卓版
v8.311 安卓版
v9.321 安卓最新版
v6.333.6499 安卓最新版
v1.220.3751.420177 IOS版
v4.125 最新版
v8.878.6662 PC版
v8.963.5030.372980 最新版
v2.416.3542.99327 PC版
v1.634.9501.577304 安卓汉化版
v1.241 安卓版
v9.289 安卓版
v8.901 PC版
v2.840.7910.904468 安卓汉化版
v6.933.4409 PC版
v1.396 最新版
v9.696.1692.916324 安卓最新版
v7.616.3554 最新版
v3.224.3727 安卓最新版
v7.272.2335.682573 安卓免费版
v8.881 IOS版
v7.302.8939.895625 安卓汉化版
v9.672.4275.272490 安卓版
v9.488.5725 安卓汉化版
v3.823.9985 安卓最新版
v9.179.2658.359532 安卓汉化版
v6.971 安卓免费版
v5.870 IOS版
v2.330.9002 安卓汉化版
v1.321.597 最新版
v1.722.8993 IOS版
v7.577.2989 IOS版
v2.125.4634.865630 安卓汉化版
v5.254 安卓版
v1.43.5826.113789 PC版
v7.572.1832 IOS版
v7.255.9053.131600 安卓免费版
v6.228 安卓免费版
v8.975.6688.471239 安卓最新版
v9.499.7630 安卓版
v3.688 安卓最新版
v5.587 安卓最新版
v9.412 安卓汉化版
v5.813.4612 安卓最新版
乐动体育体育
宝马的“新世代(Neue Klasse) ”车型预热好久了，大伙儿肯定都刷过照片。
今年9月，新世代的首款车型iX3正式发布。前些天，脖子哥肉身去到了西班牙，参加了iX3全球媒体的第一波试驾。嘿嘿，排面给各位整到位了。
其实“新世代”一开始是宝马在60年代推出非常有意义的车型，那款车奠定了后面的5系，帮助频临破产的宝马走出困境，成为世界级车企。
今天重启这个名字，可见iX3这代产品对于当下宝马的重要性。
而在试完之后，我觉得iX3相比之前的宝马车型，有了不小的提升，特别是它的操控，依然是宝马的水准，放在纯电SUV里确实很能打。
那话不多说，老规矩，咱先从外观看起。
iX3这个造型一公布出来就有不少争议，说好看的有，接受不了的也很多。
它的前脸也是封闭的，然后用灯带圈出小鼻孔，这个设计其实是回归上世纪的经典造型，同时也让人能一眼看出是台新宝马。
我个人感觉是实车点亮灯带的效果，会好很多。
iX3这次也用上了隐藏式门把手，有电动开关，也保留了机械结构，用力一点就能用机械拉锁拉开。
而它的内门把手，干脆就是放在按键这一块了，往后一扣解锁。相比很多车喜欢把机械按钮藏在很下面，宝马这也算是个不错的思路。
再搂一眼iX3的屁股，只是灯光和大面上做了一些线条，这就比前脸简洁、协调多了。
相较于外观，iX3的内饰里的新东西要更多。
方向盘、仪表和车机都是全新设计，样式也挺好看的。
咱说点细节体验。方向盘用上少见的纵向辐条，乍一看是不太习惯，但其实这方向盘手感很好，3、9点两个窝握着很自然。
一开始倒有个不习惯的，是回正的时候不知道方向盘中点在哪。不过，这个适应一段时间就好了，而且宝马的回正扭矩一直做得不错，开多了可以凭感觉。
这个纵向辐条的设计，一方面是想引导视线向前，另一方面是想在方向盘上布下更多的按键。
这些按键全是触控带振动反馈的，没有纯物理按键，也是想体现一种科技感吧。
但有个问题是，方向盘右手区域一共有12个按键，给整得有点复杂，开车有些按键不是那么好盲操。我的建议是，把上下左右按键，和音量加减以及切歌的上、下一曲合并掉。
除了这种方向盘，还有一种横幅的M性能套件方向盘，它做得更圆一点，以适应激烈驾驶。不过看多了，我倒觉得上面那个更好看。
iX3能用纵向辐条，是因为它把仪表信息全移上去了。
宝马管这个叫视平线全景显示，是由三块屏幕投射到挡风玻璃上。差友们肯定都想到了小米YU7上的天际屏，这俩确实也比较接近。
区别在于，宝马这个能明显看到机盖那条线，我试了很多角度，视平线都不会遮挡到路面。而YU7在某些角度还是会遮住机盖的。
然后宝马这个右边是6个自定义卡片，功能很多，特别是驾驶方面，有比如车轮转向角、加速踏板位置、电池温度、电流大小这样的硬核信息。
性能模式下还会有电机实时功率、扭矩、转速，战斗起来！
再就是估计考虑到欧美人很喜欢戴墨镜，iX3的前挡专门加了一层涂层，就是下图这个蓝色的东东，它可以做到戴偏光墨镜也不影响你看投影。我实测也是，一点不影响。
这次iX3的车机屏向驾驶员做了倾斜，UI也做了很多平行四边形的小设计来匹配。整体体验比之前的宝马车机要好很多，一些小动效也搞得不错。
屏幕左侧这里，则是放一些灯光、安全带提示、全景影像这些常用信息。
但是异形屏对CarPlay、HiCar这类投屏不太友好，只能显示方形的，两边区域利用不起来。忘拍照片了，大伙儿脑补一下吧。。。
ok，接下来咱再说说操控。这是宝马对这台车非常骄傲的部分，实际试下来也真的好开。
其实这一代的转向比之前轻了一点，也符合宝马这几代产品慢慢加入舒适的趋势，但是依然是宝马一贯的精准。
底盘没有空簧、CDC那些加成，但能做到很紧绷。脖子哥还去赛道里飙了一段，能感受出这车极限很高，在100码高速过弯的时候，车身姿态控制得相当稳，都不像是台SUV。
最让我印象深刻的是刹车。iX3和其他电车一样引入了能量回收，基本上每一脚都会有能量回收参与。
但很多车因为能量回收和刹车介入之间没有过渡，刹车脚感很怪。宝马就把刹车介入调得很无感，不会让你感觉到突兀。而你踩得越深，踏板的力度也逐渐增大，后段制动力度很足，即便到赛道里急刹也很有信心。
这些体验，和iX3上新的电子电气架构也有关系。
原来的车上，动力和底盘是分别由两个控制器控制的，iX3把这俩整合到一个域控制器里，宝马管这个叫“驾控超级大脑”。
现在是转向、动力、制动、能量回收这些全放在一起控制，好处就是传输时延很低，只有1ms，所以车身动态响应能更快。
特别是在过弯的时候，能感受到扭矩分配很快，转向时候车尾贼拉灵活，车身非常跟手，同时车身动态又很自然。
当然，这也可能和我开的是标轴有点关系。iX3按照惯例进国内会加长，脖子哥这次也看到了加长的伪装版，实际体量看着都抵得上X5了。
其实标轴的后排，我觉得就够用了，1.8m的人坐进去也不挤。但咱也搞不懂，为啥有那么多消费者喜欢加长的，不知道啥时候BBA才能不搞加长特供这一套。
说了这么多，再补一些小信息。
iX3的续航比之前的宝马电车强了很多，WLTP干到了805km，CLTC能有900km，绝对够用了。
它的前后备箱并不算大，后备箱挖空比较浅，也没有实体遮阳帘。这些倒也还好，主要它前排没有腰托，我觉得应该给一个的。
然后我也试了下它的辅助驾驶，这个欧洲那边和咱们太不一样了，大伙儿就看个新鲜。
iX3在欧洲高速上是可以脱手的，不会有惩罚。而且宝马非常强调人机共驾，你可以在任意时候接手，方向盘不会有任何阻力，并且踩刹车都不会退出辅助驾驶。所以你得一直关注路面。
当然，在国内应该不会这么玩。国产iX3会用上宝马和Momenta联合开发的方案，这个等出来了咱再体验下不同。
关于iX3的介绍差不多就是这些。
脖子哥这次打探到，iX3在欧洲卖得挺不错，它的起售价是6.89万欧元，现在已经拿了3万个订单，预计明年3月开始交付。
大概在明年下半年，iX3的国产版也会跟上。除了加长、智驾的变化，宝马的人说还会在车机、后排座椅等地方，针对国内消费者搞点专属升级。
从这些能感受到“家在中国”的宝马，对国内市场的重视。这次活动上，宝马的高管还说了句，“要把中国的卷带到德国”。
大家都知道中国市场现在竞争有多激烈，所以国产iX3的定价，请务必给点力哦。
撰文：白日梦
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：萱萱
图片、资料来源：
宝马官网，脖子哥实拍
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论
